[汽車之家 行業] 11月21日，以“新科技?新生活”為主題的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2025廣州車展”）正式拉開帷幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現中國為全球汽車產業革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了奇瑞品牌營銷中心執行副總經理高飛做客展臺，進行深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
在與汽車之家的交流中，高飛表示，作為常年“出口冠軍”的奇瑞汽車已經邁過了心的門檻，就是進入了高法規國家。2025年1～10月，奇瑞在英國和歐盟市場售出17萬臺，增幅達240%。與此同時，奇瑞汽車還將進入法國、德國市場。我們在西班牙、意大利都在投建生產基地。
2025年7月，奇瑞汽車正式登陸香港市場。完成上市除了能夠收到一定的資金支持，奇瑞也會接受方方面面的監督，有了更多的社會責任，也更有利于企業規范化運營。高飛強調，更加透明、規范的運營，也更有利于企業走出國門，獲得海外市場的更多信任，讓奇瑞成為真正的全球化企業。
全球市場的發展，讓奇瑞在發動機技術方面的沉淀較為深厚。在高飛看來，奇瑞之所以能夠在新能源汽車發展上實現“不客氣”也與此有關。是因為雖然中國市場的新能源動力滲透率很高，但依然還有很多屬于增程、混動、插混動力，它們都是要用發動機作為輔助動力或儲備動力。燃油車市場的沉淀，讓奇瑞能在混動專用發動機上走得比其他企業要快一些、遠一些，科技程度、技術含量也要更高一些，為奇瑞在新能源汽車市場發展獲得差異化優勢。
奇瑞品牌營銷中心執行副總經理 高飛
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：奇瑞這次帶來了我們的T9L。在它之前，奇瑞其實已經推出了風云T9這款車。兩款車型之間，區別和差異化主要體現在哪些地方？
高飛：來的時候有幾個用戶，在展上也問了同樣的問題。有的人會擔心，兩個車名字差不多，是不是車也差不多。實際上，這款車除了名字和T9是一樣的之外，別的幾乎完全不一樣。
T9它是一款造型相對會中庸一些的，個子也會比較高的SUV車型，軸距沒那么大。與此同時，T9有兩種座椅布局，有五座，也有七座。七座的座椅布局，就面向的是有孩子的大家庭的人群。
T9L不一樣。T9L軸距是2920mm，車長4870mm，車寬達到1930mm，車高1700mm，整體比較矮、寬、長，空間大，也帶有點運動型SUV的感覺。而且它整體的造型會更圓潤，內飾風格會更年輕化。那么T9L則是五座車型，造型又很圓潤，就是針對年輕用戶。從人群、車型區隔、參數上，就完全不一樣的兩個車。
這兩款車的動力性能也是差異化很大的。T9L的電機驅動功率分別是260千瓦和175千瓦，就260千瓦是前驅電機，175千瓦是后驅電機。260千瓦的前驅電機，目前市場上還沒有這么大功率的前驅單電機。所以，這款車明顯就是運動感很強，為年輕的消費群體準備的一款年輕的車型。相對來講，T9還是面向有孩子的家庭。所以，大家不用擔心兩款車相似的問題。
汽車之家：剛才您提到同級僅有的大功率單電機，展現了咱們奇瑞在電動化方面的實力。咱們奇瑞的尹同躍總在兩年前就說，到在新能源方面“不客氣了”。現在，大家都在做新能源。奇瑞在這段時間的探索中，有沒有取得的一些特別的成果？
高飛：我們奇瑞這個企業比較特殊。奇瑞連續20多年的“出口冠軍”。就這一條，我們注定會走很多汽車企業不太一樣的路。典型的特征是，我們是ICE（內燃機車）和NEV（新能源汽車）兩條線并行，因為我們有很大量的出口。
我們都在談中國的新能源滲透率很高，有52.8%。但是在世界汽車市場來看，新能源占比還不到20%，甚至還包含中國市場在內。所以，世界上很多國家和地區的電力基礎設施沒有中國好。所以，我們既要保證燃油車做得好，也要保證新能源做得夠好。
就是你看中國的新能源車這么多，但依然還有60%是要用發動機的。它的增程、混動、插混，都是要用發動機作為輔助動力或儲備動力。所以，奇瑞不光是要發展自己ICE燃油動力技術，在混動專用發動機上走得也比其他企業快一些、遠一些，科技程度、技術含量也要更高一些。所以，我們是發揮了我們的天恒、天擎技術優勢發展新能源汽車業務。尤其是我們的天擎引擎，有48%的熱效率。這在行業內絕無僅有的。像我們的電驅、電機、電池技術，我們都會自研自制，用各種各樣的技術來布局奇瑞的新能源產品。
同時，我們在智艙、智駕方面也做大量的投入。我們的智能輔助駕駛，包括我們獵鷹500、700、900。我們Robotaxi也會在2026年投入市場去運營。所以，無論是智艙、智駕，還是在動力維度，我們都做了全體系的布局。尤其是我們的動力計劃，動力儲備計劃，動力驅動計劃。比如說，我們的發動機、電池、電驅，就走的是差異化比較明顯的路線。
汽車之家：您剛才有說到整個市場上燃油車的占比。那您預計大概在2026年的時候，中國市場不同動力的市場結構會不會有一些變化？
高飛：我屬于燃油車用戶，因為我自己特別喜歡燃油車，我自己平時騎摩托車，特別喜歡內燃機，喜歡聞汽油味兒。大街上那么多電動車，并不妨礙一部分人會買摩托車。這兩年，中國的摩托車市場發展是蠻快的。
未來，汽車市場也是如此。我覺得電動化是不可逆的。無論如何，市場不會開倒車。畢竟電動車帶給用戶的使用成本是非常低的。開燃油車一公里要花幾毛錢，開電動車一公里就幾分錢，差距太大了。所以，這個給用戶帶來的感受就不一樣。此外，電動車的靜音、速度、加速感，也是燃油車給不了的。電動車和燃油車用戶是兩個完全不同的群體。
然而，燃油車有自己的市場用戶。包括東北、西北等地區，有的人就喜歡買燃油車，因為他自己一年就跑幾千公里，沒必要省那個油錢，而且二手車保值率還更高。所以，我認為，燃油車未來一定會有自己的市場份額。但市場份額能有多大，我不敢妄下結論。
按照現在的情況，明年的燃油車市場份額理論上還要下滑，是因為確實就是用車成本、便利性有差異。電池技術的發展，也讓消費者補能越來越方便。現在，我開的是插電混動車，15分鐘就能充電80%，沒必要去糾結要買燃油車。所以，燃油車有它自己的市場份額，有它的用戶，但是市場份額還會往下走一走。
汽車之家：那插混、增程這樣類型產品，您覺得市場份額是不是會往上走一些？
高飛：現在不好評判，不好確定他們的發展速度和趨勢。總體來看，還是新能源統治這個市場，是大趨勢，已經能看出來。每年基本上都會在快速的增長，燃油車每年都是有8%到10%的降幅。所以，明年可能也會是這樣。
汽車之家：您剛才說到市場內卷，包括奇瑞在智艙、輔助駕駛方面也做了很多準備。現在很多消費者感覺智能座艙和輔助駕駛的功能，好像每家的能力差距越來越小了。您覺得在輔助駕駛和智艙之外，還有什么會成為下一個階段讓用戶體驗更明顯提升的技術或功能？
高飛：輔助駕駛和智艙這兩個一定是未來的發展方向。無論你接受不接受，無論你認可不認可，輔助駕駛會慢慢變成自動駕駛，會慢慢從L2升級跨越到L3，進入L4。因為科技在不斷的進步，在不斷提高人們生活水平。像我有一段時間可以交給車自己開，比如你突然接電話什么的，車自己開，你只需要注意下路況，確實要更安全。
現在的智能汽車上有超聲波雷達、激光雷達、攝像頭等各種各樣的傳感器，確實可以提升你的安全性。包括從主道變輔道，我們自己都要左看右看，但是輔助駕駛不需要，前后雷達、攝像頭已經360度環繞過了，從主道出就過去了。所以，這個趨勢是不可逆的，包括你語音控制開空調和座椅按摩，開大燈和雨刮，全都是語控。下一個時代還有什么變化，還不好說。
汽車之家：您剛才說到奇瑞在海外市場也是中國企業發展中最好的。不知道今年，奇瑞在海外市場你覺得有沒有什么奇瑞新的一些突破和新的亮點？
高飛：奇瑞一直是中國汽車的出口冠軍。我們今年已經出口106萬輛了。這里面非常重要的指標是我們奇瑞汽車已經邁入高法規國家了。以前遙不可及的像歐盟，我們都進去了。在英國和歐盟整個的1到10月份，我們是賣了17萬臺車，增幅是240%。英國是老牌的汽車工業強國，我們增量特別好。這段時間，總有人從網上傳回來捷途在英國大街小巷行駛的視頻。作為汽車人，這個還是蠻自豪的。而且我們馬上會進入法國、德國。我們在西班牙、意大利都在投建生產基地。
我們正在踐行全球化的發展理念。這是中國汽車工業從以市場換技術到走出國門的發展路徑的見證。
汽車之家：我們知道，今年奇瑞實現了多年以來的夢想，就是上市了。上市之后，奇瑞對未來的發展，包括在海外市場的發展，是否會產生什么樣的影響？
高飛：因為我自己不是證券行業，我也不是做這個財務的，其實我對這個東西理解的深度不夠，但我還是有一些感受到。我們9月25號上市的時候，我是感覺蠻自豪的。我20多年在奇瑞工作，也盼著有上市的一天。真當那一天來臨的時候，我們壓力很大。上市公司對企業經營、企業治理、企業社會責任等方面的要求會更高。我們企業方方面面都要接受社會的監督和投資人的監督，都要公平公正地開展業務。同時，我們上市以后，也可以從股市上獲取一些資金，以便更有利于企業的發展，有利于企業產品的研發、技術進步。企業更好的發展，也就可以回報市場、回報股民。
同時，你上市以后，也會接受方方面面的監督，你有更多的社會責任，ESG的責任承擔，更有利于企業規范化運營，更有利于奇瑞走出國門，成為全球化的企業。