[汽車之家 行業] 有沒有可能，問界等“五界”，只是華為上桌汽車市場的前菜？
2025年廣州車展開幕前一晚，華為乾崑生態大會正式舉行，正式發布“境”系列兩大品牌“啟境”和“奕境”。
“啟境”是華為與廣汽合作打造的高端品牌，首款車型為一款兼顧家庭與個性化需求的中大型轎車，并有純電和增程兩個動力版本。
“奕境”則是華為與東風奕派科技合作打造的高端汽車品牌，首款車型為一款主要面向家庭用戶的全尺寸SUV。
“境”系列品牌，是華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“華為車BU”）與車企的全新合作模式。
這一合作模式，主打的是華為車BU全面、深度介入。他們不僅會將智能技術“全家桶”塞進車里，還深度了參與產品定義、設計、研發、營銷等幾乎全環節。
是不是覺得上面說的“兩境”，和鴻蒙智行的“五界”一樣？實際上，這倆還真不一樣！接下來，我們將通過5個問題，為您分析華為乾坤“境”有什么特點。
問題一：“境”與“界”，什么關系？
華為之前發布的問界、智界、享界、尊界、尚界等鴻蒙智行產品，雖然也搭載了華為乾崑智能“全家桶”技術，也是由華為參與產品定義、設計、研發、營銷。但是，這一系列的主導權在華為終端BG手中。
“啟境”和“奕境”則是由華為車BU主導。
對于消費者來說，最大的區別就在于，你可以在賣手機、電腦、電視等產品的華為消費終端門店看待“五界”的產品，但是鐵定看不到“兩境”的產品。未來，“兩境”則將建設獨立的銷售渠道。
問題二：“境”品牌的特殊之處？
都是華為深度參與。那為何在“五界”之后，華為還要搞“兩境”？
華為“五界”是華為終端業務趟出的成功案例，但不是車業務的。車BU也想要探索自己的更多可能性。
“兩境”，也是華為車BU與車企合作中，參與最深的合作模式。
華為參與到底有多深？除了華為乾崑“全家桶”，華為設計、研發、營銷體系的團隊全部參與，并引入了華為成熟的IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷）體系。
甚至，兩大品牌的經銷商體系搭建和門店銷售人員培訓，華為都有深度參與。此外，華為還建設了獨立的線上渠道“華為乾崑”。
簡單來說，華為在汽車領域能干的所有事情，在與“兩境”的合作中全都干了。
問題三：誰已入“境”？
截至目前，華為乾崑合作的“境”系列品牌，僅有與廣汽合作的“啟境”和與東風合作的“奕境”。
此前傳聞的“第三境”，也就是寶駿未來推出的“華境”，與這種合作模式并無關系。
在與華為車BU CEO靳玉志的溝通中，我也問了下“境”系列品牌的合作未來可能有幾個。他的回答是“不會太多”，因為這種合作模式太重了。
究竟有多“重”？舉個例子，您就明白了。
華為與東風合作的“奕境”，最早可以追溯到2023年，累計投入達百億元級別。據華為內部人士透露，為了保障合作順利推進，華為僅研發團隊就派出500多人常駐武漢，在武漢的全部團隊可能近千人。
華為車BU可沒有多少個相同能力的千人團隊可以隨便合作。所以，靳玉志透露，他們對于“境”系列未來發展的期待極高。
問題四：華為的野心？
合作項目有限，投入卻十分夸張，那華為車BU圖個啥？是只賣技術不香嗎？
要是這么想，那就太小看華為在汽車市場的野心了。
截至目前，搭載華為乾崑智駕到車型已售出100多萬輛。靳玉志表示，中國全年賣出的新車有兩三千萬輛，華為目前還只占了很小的市場，未來還有更大的可能性。
華為進入汽車產業，想做的不是新一代博世、電裝、采埃孚，而是汽車業的Windows、Android和英偉達。
與車企的深度合作，雖然前期辛苦一些，但能為未來帶來兩大維度的好處：第一，通過賣好“境”系列來打出知名度和品牌力；第二，通過與車企的深度合作，讓自己更了解技術和市場，并獲得更大規模數據，為未來打造更好的產品服務。
問題五：“境”的難點？
華為的理想很美好，但現實也很骨感。
雖然華為車BU推出“兩境”，并不是想和終端業務的“五界”進行賽馬，但都采用華為的“全家桶”技術，都走的是偏高端路線，難免會在同一市場碰面。未來究竟是會共同發力拿下更大市場，還是互相競爭，仍需要時間觀察。
一旦產生競爭，作為后來者“兩境”如若找不到差異化的特質，還在聲量和渠道方面處于弱勢，在與擁有華為終端數千家門店入駐權的“五界”競爭時就更難了。
與此同時，東風、廣汽等國企在流程靈活性等方面比一些民營企業仍有劣勢。這可能導致“兩境”在與民營企業競爭中，面對成本和效率方面的壓力。
可以說，雖然雙方資源投入極大，智能化技術也已經拉滿，但“兩境”的未來仍然面臨不小挑戰。
結語
“這個世界唯一不變的就是變化本身。”更何況，當下的汽車產業本來就處于變革時代。
華為和東風、廣汽關于“兩境”的嘗試顯然也是一種積極求變。
當先進的智能技術與成熟的機械技術深度結合，當科技公司的高效與傳統國企的嚴謹攜手共創，當兩類同樣對品質有嚴苛要求的企業碰撞、交融，或許真能碰出不一樣的“火花”。
“五界”已經打下基礎，“兩境”的未來將走向何處？也歡迎您在評論區留下自己的觀點。