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[汽車之家 資訊] 如果要用一個詞定義小米汽車的2025年，“爆發”無疑是最貼切的。從首款轎車SU7奠定的市場聲量，到SU7 Ultra對品牌高度的探索，再到首款SUV——YU7引爆的現象級訂單潮，小米汽車用精準的組合拳在激烈的市場競爭中劃定了自己的疆域。小米汽車以前所未有的速度，完成了從新勢力“闖入者”到“領跑者”的身份轉變。汽車業務更是成為增長的絕對引擎，不僅營收貢獻顯著，更在第三季度首次實現了單季盈利。根據數據來看，小米2025年累計交付超41萬輛，已經超越年初設定全年目標35萬臺，2025年12月的交付量更是超過了5萬臺。自2024年4月3日以來，小米汽車累計交付已超過50萬臺。

2025年，小米汽車徹底擺脫了單品依賴，形成了強大的市場合力。首款車型小米SU7(參數|詢價)延續了上市以來的強勢表現，以全年25.8萬輛的銷量成績超越特斯拉Model 3，位居20萬元以上純電轎車銷量榜首。而真正的戰略突破來自于品牌旗下的首款SUV——小米YU7，創下上市三分鐘大定突破20萬輛，18小時鎖單突破24萬輛的驚人紀錄。

不過回首2025年，小米汽車在駛入快車道的同時，也經歷了一場前所未有的輿論風暴，其前進之路伴隨著巨大的爭議與考驗。引發安全性質疑的交通事故、SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋、小米YU7配置的文案錯誤等等一系列事件更是讓背刺消費者的質疑聲蔓延至小米整個生態。除了產品層面外，對雷軍本人以及公司策略層面的輿論也層次不窮。

對此，雷軍甚至在2026年開年專門舉辦了一場直播，在直播中，針對丟輪保車、營銷大師，小字營銷、7000法務、200公里瞬間剎停等等案例均做了一一回應，并且雷軍甚至公開剖析了營銷標簽的起源、行業潛規則的弊端以及水軍惡意剪輯的運作邏輯，引發全網對科技企業營銷倫理的深度討論。面對這些質疑，雷軍依舊重申，“小米堅持產品為本，反對惡意造謠與黑公關，呼吁共同維護健康行業環境。”充滿巨大爭議的2025年為小米汽車上了沉重而深刻的一課，但這一切都為即將到來的2026年產品大年，鋪墊了必須直面的問題以及重建信任的起點。

上市僅6個月的小米YU7呈現階梯式增長，從7月交付6千輛到12月沖高3.9萬輛，半年累計銷量15.3萬輛，產能爬坡速度遠超行業平均水平。此外，小米SU7 Ultra則代表了小米當前技術、設計與性能的集大成之作。它向市場宣告，小米汽車不僅擅長制造“爆款”，更有能力打造定義時代的“科技藝術品”，從而將品牌價值拉升至全新的高度。

三款車型的產品矩陣也使得小米第三季度智能電動汽車及AI等創新業務分部首次實現單季度經營盈利，經營收益為7億元。該業務分部的毛利率也明顯提升，由2024年第三季度的17.1%上升至2025年第三季度的25.5%。從2024年3月首車上市，到實現單季經營盈利，小米用了約1.5年。繼比亞迪、理想、賽力斯、零跑汽車等實現經營利潤轉正后，小米躋身少數盈利的國產新能源車企之列。

2026年隨著目前產品矩陣進入穩定的市場周期，外界對于小米第三款車、第四款車的期待與日俱增。站在新的起點上，小米汽車面臨的核心命題已然轉變：如何從依靠單一爆款脈沖式增長，過渡到依靠持續的產品迭代、技術領先和穩健的體系能力實現長期、可持續的增長。除了已經開啟預售的新款小米SU7，2026年預計還將推出SU7 L，可能定位為SU7的行政版。

同時，YU7的性能版車型YU7 GT（官方未公布正式名稱）也有望在2026年發布，此前也曾多次被曝光在紐北賽道進行測試。此外，最為重磅的代號為“昆侖”SUV車型，也就是被大家稱為“YU9”的增程SUV應該也會在年內迎來亮相。不過根據消息爆料，“昆侖”可能不僅只是一款車型，大概率是一個系列，可能會陸續推出2-3臺車，可能延續至2027年陸續發布。預計售價區間將覆蓋25-30萬元、30-40萬元、40-50萬元，主要面向家庭市場，直接與理想、問界的主力車型競爭。

● 小米2026年的四大新品：

○ 新款小米SU7

不久前，新款小米SU7正式開啟預售，共推出3款車型，分別命名為標準版、Pro和Max，預售價區間為22.99-30.99萬元。相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市后售價或還會有降低，新車將在2026年4月正式上市。新款小米SU7在外觀上有小幅度的升級，新車前包圍處的格柵進行了優化設計，并新增了卡布里藍車漆色，同時換裝了全新樣式的20英寸輪圈，輪胎的寬度從之前的前后245mm升級為全系前245mm后265mm，并且全系標配前四活塞固定卡鉗，Max版配備Brembo卡鉗、打孔制動盤。

內飾方面，車輛新增了暗夜黑內飾色，方向盤造型迎來升級，更接近于YU7的樣式。輔助駕駛層面，現款入門車型后驅長續航智駕版未配備激光雷達，且芯片算力較低，此次升級后，全系都將配備激光雷達，全系標配700TOPS輔助駕駛算力芯片，同時升級Xiaomi HAD輔助駕駛系統。安全層面，新車有標配7個安全氣囊升級為9個安全氣囊，此前盔甲籠式鋼鋁混合車身最高強度為2000MPa，這次全系標配2200Mpa熱成型鋼車門防撞梁，全系配備“內嵌式防滾架”。懸架方面，此前僅有Max車型配備空氣懸架+CDC減振器，新款車型Pro、Max車型將升級標配雙腔空氣懸架+CDC減振器。

動力方面，新款車型標配V6s Plus電機，標準版和Pro車型最大功率從299馬力提升至320馬力，Max車型綜合功率從673馬力提升至690馬力。同時，新款車型升級至752V高壓平臺，Max車型從之前的871V升級至897V高壓平臺，真正邁向900V。在此基礎上，Max車型15分鐘補能從之前的510km升級至最高670km，充電速度進一步提升。標準車型CLTC純電續航從700km提升至720km，Pro車型的CLTC純電續航也從830km提升至902km，Max車型的CLTC純電續航也從800km提升至835km。

○ 小米SU7 L

除了新款SU7，小米旗下另一款全新轎車可能將定位為SU7的行政版，代號為”MS11-L”，傳聞可能命名為SU7 L。此前也曾有諜照曝光，能夠明顯感覺到小米SU7 L在車尾部分進行了加長，伴隨著車頂線條也呈現出更加溜背的趨勢。車身尺寸的加長可能預示車輛的定位將更偏行政屬性，后排空間以及配置上可能也會同步升級。但目前由于偽裝的原因還不能清晰的看到車頂線條、后排車窗以及后備廂的最終造型變化。

通過諜照來看，預計整體加長的空間都將留給后排，現款SU7車長4997mm，軸距3000mm，預計SU7 L的整體車長可能進一步加長到5米2左右，軸距或突破3米1。更大的車內空間結合行政屬性的定位，車內的豪華配置一定也會跟上，后排零重力座椅、獨立娛樂屏等等估計都會配備，總之整體配置一定能夠符合車型定位。現在就是期待小米在人車家全生態基礎上會帶來怎樣的驚喜配置。行政豪華屬性定位的SU7 L應該是將競品瞄準了享界S9、騰勢Z9等新能源車型，同時BBA的寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級不用多說一定會成為標桿級的競爭對手。

○ 小米YU7 GT

SUV方面，我們首先來介紹YU7 GT，也就是傳聞的YU7的性能版車型，代號為“MX11-GT”。這一消息也并不是空穴來風，此前曾多次曝光過一輛與小米YU7類似的車型在紐北測試，其覆蓋著紅灰相間偽裝車衣，該涂裝也曾在小米SU7 Ultra的測試車上應用過。仔細看諜照中的車輛可以發現，新車的前翼子板相比普通版車型更寬，車身后部也更加健碩，整體呈現出寬體的視覺效果。此前，我們也曾制作過新車的效果圖，大家可以先睹為快。

同時，既然定位為性能版YU7，其動力一定是大家非常關心的。目前小米SU7 Ultra搭載三電機，最大功率1548馬力。這么看的話，如果真的推出YU7 GT的話，動力大概率應該會超過1000馬力。大膽設想一下，會不會用上四電機呢，畢竟之前小米確實在研發超級四電機系統，搭載2個全新自研前電機+2個V8s后電機，最大功率達到了2054馬力。

○ 小米“昆侖”增程SUV

接下來是大家最為期待同時也是目前最為神秘的“昆侖”車型，就像前文所說的，昆侖可能不僅是一款車型，而是一個系列，預計將面向家庭市場SUV，并采用增程動力系統。據推測，這一個系列可能包括2-3款車型，發布時間橫跨2026-2027年。目前已經在測試的，傳聞為YU9的全新SUV可能將于2026年下半年至年底發布。

如果是三款車型的話，預計售價區間將覆蓋25-30萬元、30-40萬元以及40-50萬元，可能將定位為中大型和大型SUV，會提供5-7座布局。同時，有消息稱，小米的昆侖系列車型也將采用大電池的增程方案，預計會搭載超70度的大電池，純電續航可能在400-500公里左右。當然，整個昆侖車系當中也不排除有純電版本的可能性。

根據此前諜照來看，“昆侖”增程SUV明顯比YU7大了一圈，車長目測可能在5200mm以上。同時，雖然目前新車覆蓋著嚴密的偽裝材質，但還是能看到更多硬朗方正的線條設計，整體設計語言可能與目前家族車型有所區別。此外，預計新車頂部將會配備激光雷達，并且還將配備后輪轉向，方便大尺寸車型掉頭轉向。根據規劃，小米的“昆侖”系列增程SUV將會在武漢新工廠投產。

● 2026年小米汽車品牌規劃

2025年的輝煌，為小米汽車筑起了一座高高的燈塔，至此所有目光都自然地投向2026年。除了上述的幾款發布新車以外，工廠的產能保證將成為關鍵因素。北京工廠目前作為當前主力工廠，通過雙班制，一期工廠產能利用率超過200%。預計二期Plus（三期）總裝車間預計于2026年春節后投產。2026年小米汽車交付目標為55萬輛，相比2025年的35萬臺目標提升了約57%。

研發方面，過去五年，小米承諾投入1000億元在核心技術研發上，實際投入約1050億元。從2026年開始，小米承諾未來五年在研發上投入2000億元，較前五年近乎翻倍，2026年預計投入約400億元。這筆資金將重點用于攻克芯片設計、AI大模型、操作系統三大領域，構建小米“人車家全生態”的護城河。同時不久前，雷軍也表示，2026年小米預計將在一款終端上實現自研芯片、自研OS、自研AI大模型“大會師”。有消息稱，小米Xring O2（玄戒O2）預計明年二至三季度亮相，初步判斷9月左右。不出意外，玄戒O2還將應用在汽車和平板等產品。

海外戰略方面，此前小米集團盧偉冰談及汽車出海問題時表示，“第一站歐洲市場是全球汽車最難的市場，我們希望在最難的市場立足之后，再進入其他的市場”。目前小米已經在德國慕尼黑建立了汽車研發中心，預計小米汽車將會在2027年進入歐洲市場。此前，紐博格林官網也宣布將小米列為頂級合作伙伴，也是首個獲紐博格林頂級合作的中國品牌。這一合作不僅包括在賽道內設立“小米彎道”以及大型廣告裝置，更意味著小米加入了紐博格林工業聯盟，每年可享16周的封閉測試時間，與全球頂尖車企共同進行車輛研發與調校。同時，小米也在紐北租用了辦公室一共2780平方米，預計在2026年年初開始啟用。

● 全文總結：

當2026年的產品藍圖與戰略路徑展開，小米汽車的故事，已遠不止于又一輪新車的發布。從SU7家族的迭代煥新，到YU7 GT對性能邊界的探索，再到“昆侖”作為首款增程SUV車型打開全新細分市場，這幾款車型構成的2026產品矩陣，展現出小米汽車戰略重心的遷移。

“昆侖”車型的推出，是產品邏輯的關鍵一躍。它意味著小米汽車正式跳出純電戰場，以大型增程SUV切入中國最廣闊的家庭長途出行與戶外探索市場。它與新款SU7、SU7 L、YU7 GT共同組成了一把覆蓋高端家庭、商務精英、性能玩家、長途出行四大核心用戶群體的組合密鑰，目標是完成年交付55萬輛的新高度。因此，2026年對小米汽車而言，是一個去光環化的實干之年。它不再依賴單一爆款的奇跡，而是考驗其體系化的產品定義能力、技術縱深儲備、規模化交付品質與跨文化運營智慧。（文/汽車之家 姚宇）