別看路寶身形小，車內的乘坐空間卻很突出，尤其是頭部空間，身高175cm的編輯坐在前后排頭部都有很大的余量，即使超過180cm的大高個也不會覺得壓抑。后排腿部空間受車身限制比較嚴重，雖然不充裕，但也夠用了。前排座椅雖然沒有精心設計的形狀，不過坐在里面也沒有不適的感覺。充足的頭部空間也讓視野變得比較好。
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行李廂不算大，但能折疊后排座椅靠背后裝載能力也不差，足夠用了。行李廂開口特別大，裝載平臺也平整規(guī)則，取放物品很方便。不過只能整體折疊的座椅靠背還是欠靈活，要是4/6分折的就更好了。
節(jié)油π使用東安發(fā)動機廠生產(chǎn)的K11發(fā)動機，排氣量為1075ml。最大功率48kW（65馬力），在3000轉時輸出最大扭矩88N·m。這樣的表現(xiàn)目前雖算不上突出，但用在路寶上恰到好處。
這次測試的自動擋車型變速箱是最大的特點。首先在微型車中使用自動變速器的車型并不多。另外路寶用的5前速AMT變速器也比較特別，它的工作原理同普通的手動變速箱，但控制機構完全由電子訊號來執(zhí)行，同時帶有手動模式。有點顯而易見，消費者有了更多的選擇，對于不會駕駛手動擋車型的人來說是個福音。
這臺變速箱的使用方法也不同于普通的自動變速箱，而是類似奧迪R8的R tronic，向左側撥動擋桿是自動模式，前后撥動是升擋和退擋，右側是空擋，右后是倒擋。另外這臺變速箱的表現(xiàn)也和R8很相似，自動升擋的過程都有些緩慢，所以換擋時的頓挫感很強烈，這是似乎是順序式變速箱的通病。這里有個小竅門，用手動模式提前加擋能有效減少沖擊感，另外在加擋時最好像手動擋車型一樣松開一下油門，這樣會平順的多。在駕駛一般手動擋車型時我們經(jīng)常會遇到一個問題，低擋位行車時，一旦收油門車輛會有強烈的頓挫，這是由于1、2擋變速箱齒比大，收油門時發(fā)動機制動效果也被放大造成的，處理方法也很簡單，只要踩下離合踏板，切斷動力鏈接就可以了。但路寶沒有離合器踏板，所以這也成為最大的困擾，遇到堵車，低擋位行車時，稍微收一點油門，效果就如同急剎車，不僅坐在車里的人不舒服，對后車駕駛員也是很大的挑戰(zhàn)，我們也沒想出有效的解決辦法。
這臺變速箱還分經(jīng)濟模式和標準模式，開關在方向盤左側，標準模式下儀表板上會有“S”（是Standard而不是Sport）的提示，此時變速箱會在3000轉左右加擋，而經(jīng)濟模式下在2500轉就會升擋，兩者之間的差別也很明顯。
