[汽車之家 行業]  我們總會對汽車廠商的減配行為嗤之以鼻，并認定那是廠家枉顧消費者的利益而攫取更多利潤的“奸商行為”，從經濟學的角度看，減配行為表面上是廠商的決定，其實恰恰是消費者的選擇。

·《汽車經濟學》是什么？

　　《汽車經濟學》用經濟學視角解構與消費者關系密切的購車行為及汽車行業的種種現象，以經濟學思維看清事物本質，享受經濟學的樂趣。

·信息不對稱導致劣幣驅逐良幣

　　我們在選購商品時，總會傾向于那些質量好，同時價格實惠的，但由于信息的不對稱，大多數消費者只能看到商品的表象，并不能完全知曉真正的質量和品質，對于汽車這種復雜的工業產品來說，更是如此，在看不到的地方很容易存在偷工減料或減配的行為。

『消費者很難一眼看清汽車這種復雜工業產品的品質』

　　如果你是一個想要踏踏實實制造優質產品的廠家，如何把自己優質的產品彰顯出來，并與低品質的產品區分開，往往需要付出較大的成本，如果這個問題不解決，就會出現劣幣驅逐良幣的的現象。當一個市場混亂到消費者無法分辨哪一件是高品質產品，哪一件是低品質產品時，買家就會選擇離場，賣家也隨之退出，市場發生崩潰。

『一個只比拼價格和以次充好的市場是無法持續的』

·商品分類是打破信息不對稱的核心

　　想想我國的二手車行業，多年來由于制度、誠信體系的不健全，二手車市場的水既渾又深，讓很多想要購買的人望而卻步，整個市場未能得到大力發展。隨著諸如瓜子、優信等二手車新勢力的興起，加大了這個行業的信息透明度，將情況各異的二手車進行分類，解決了信息不對稱的問題，讓更多消費者愿意接受和選擇二手車。

『二手車之家推出誠信聯盟 保證車源品質』

　　可見，商品質量有高低之分并不要緊，關鍵是如何把商品的質量展現出來，將優質與低質商品區分開，是打破信息不對稱的核心。

·質量不是越高越好 價格不是越低越好

『國產第四代Polo(參數|詢價)』

　　Polo是大眾品牌旗下的一款小型車，2002年，首次引入國產的第四代Polo是那時當之無愧的高品質車型，CAN總線、電子油門、雙面鍍鋅鋼板、整體沖壓車門以及細節上諸多人性化的設計和配置等，讓該車堪稱當時在技術、工藝及功能性上的產品標桿，當然它的售價也不菲。隨著市場競爭的加劇，Polo也在做著適應性的變化，到第五代車型，很多人開始吐槽其減配，比如爭議最多的后防撞梁，但是這并不妨礙這款車成為該級別市場銷量前三的座上客。

　　這個被減去的后防撞梁，在汽配市場上能以兩、三百元的價格買到，我們假設它的成本是100元，以月銷1萬臺來算，每月可以節省100萬元。我們假定有這個防撞梁，可在發生追尾事故時，將車內乘員的傷害降低1%，減小廠商對乘員的賠償。此時，廠商就需要算一筆經濟賬來實現成本與收益的平衡。

『某寶上售賣的Polo后防撞梁』

　　相信大多數消費者會認為生命是無價的，汽車廠商減配這個后防撞梁是草菅人命，是不道德的。我們同樣假定增加這根防撞梁確實會減小對車內乘員的傷害，但是增加之后，就能保證乘員100%安全嗎？顯然不會，那是不是又要增加配置來提升安全性？假如廠家真能造出一款比市面上99%的車輛都更安全的Polo，那消費者會買的起，并愿意購買嗎？作為消費者的你，并不希望汽車廠商向市場提供這種Polo車型，因為它太貴了，如果你認為Polo這種小型車就是個代步車，理應很便宜，那么你潛移默化的就和汽車廠商站在了一起，在成本和生命間進行了權衡和取舍，你內心也會認為生命并不是無價的，即使你嘴上不承認。

·性價比相當才是優質

　　除了汽車安全，車輛還有很多配置也是消費者希望盡可能增加的，比如多一個安全氣囊、加一個水杯架、換一種柔軟材質的座椅等等，這加一點，那加一點，車的成本就上去了，售價也必然更高。為了迎合消費者的需求，汽車廠商也會迫不得已對配置進行一定取舍，表面上看是汽車廠商進行的減配，實則是購買該級別車型的消費者在追求更實惠價格的過程中做出的選擇。最終，這一切都需要消費者來承擔。當然，在激烈的市場競爭中，車企也不會一味地降低品質，這關系到自身的品牌形象，同時國家的法規、相關的測試機構、媒體等也會起到監管、監督及曝光的作用。

『奔馳S級』

　　我們相信奔馳S級也不是絕對安全的汽車，但它一定比Polo更安全，不僅僅因為它是豪華品牌，更多是在于購買該級別產品的消費者對安全、配置、舒適性等有著更高的追求，并愿意付出更大的代價來獲得這種商品，制造商也就必須遵循消費者的需求來研發和生產這種產品。

『找準定位和目標消費者 將產品性價比做到極致就是優質產品』

　　由此可見，對于消費者來說，產品質量并不是越高越好，價格也不是越低越好，價格和質量要相當；對于廠家來說，成本和收益也要相當；對于商品本身來說，性價比相當才是優質。這樣的市場才是一個健康且可持續的。適合你的，才是最好的。

總結：

　　我們的國家很大，每個人也都在努力追求美好的生活，但不得不承認，社會存在著貧富差距，假定政府出臺政策要求所有車輛的安全水平不得低于奔馳S級，必然會導致中低收入者無法擁有私家車，因為這樣的商品顯然超出了他們的經濟承受能力，反而降低了這些群體的生活便利性與幸福感。在市場經濟面前，廠家應該生產怎樣的商品，消費者才是背后真正的決定者。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡）

查看同類文章：

行業評論

商業模式

更多精彩內容：

海外車展

企業/品牌解讀

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點