是否縮水？銳志5GR發動機對比原版4GR
左圖為2.5升發動機 / 右圖為3.0升發動機，從外部很難分辨
銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續可變正時氣門技術）。VVT-i，最簡單說可以讓這臺發動機高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全性能的發動機，更朝理想化完美發動機近了一步。
一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是VVT-i的基礎部件
豐田的VVT-i發動機全名就是-Variable Valve 正時&升程-Intelligent，其實所謂的可變氣門技術其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用"搖臂"的機置來決定是否頂到高角或小角度的凸輪，而作到"可連續式"地改變發動機的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。
PIN墊塊在VVT-i技術中發揮至關重要的作用
VVT-i在發動機轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由于搖臂內的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的凸輪一樣在轉動，(因為在同一根凸輪軸上嘛)但是卻是無效地空轉。
VVT-i在發動機轉速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由于搖臂內的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，小角度的凸輪一樣在轉動，但是卻是無效地空轉!
結論
5GR是適合中國國情的，在國內燃油質量無法保證的情況下，引入了性能也不錯的5GR也是一個值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加習慣中國的“粗糧”，但是國人2000轉行車的觀念會制約5GR的發揮，如果您想傾聽到5GR那種悶悶發力聲音，那請您腳下舍得踩油門，不要害怕轉速突破4000會怎樣損害到發動機，而恰巧那時候才是5GR剛開始興奮的時候！如果您還想對性能進行更苛刻追求的話，可以選擇3.0款的銳志，更加平衡的3GR發動機性能會滿足你的要求的。
至于FSE缸內直噴技術，那個對壓縮比及燃油質量要求更高的技術，估計在短時間內我們不會使用上了，誰也不愿意買一個嬌氣的車回家，還不夠伺候它的呢，所以說現階段那個安裝5GR的銳志2.5是性價比之王，一個值得購買的車！（文/汽車之家 韓路）
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