● 車身裝配線

　　這車身裝配線分為內飾一和內飾二兩條裝配線，內飾一主要負責進行車內線束、踏板、車身地板和頂棚等的安裝，內飾二會安裝儀表和中控臺以及座椅等進一步具體化的配置，下面就按照大致順序介紹一下各個工位和車身部件的特點。

　　內飾一其實有細分為三條線HC1、HC2和HC3，其實我們完全沒必要知道地那么細致，之所以要講是因為其HC1和HC2兩條線采用了大平板的運送方式，工作人員站在地板上與車輛同步運動，由于分工明確、每個工人需要裝配的任務量很小，因此完全擔心工人會被運送到“很遠”再走回來，這樣就減少操作工人來回取件的行走時間，節省了工時，使操作工有更多的時間關注質量，同時使現場布置更加整潔，操作工擁有更寬敞的作業環境，據稱大眾公司也是采用相似的模式。

　　前后風擋都為機器人自動涂膠，這套機器人可通過激光感受裝置來判斷玻璃的形狀和是否涂膠，智能化程度非常高，然后工人通過手工的方式把玻璃安裝在車身上，東風雪鐵龍C5采用的玻璃均為國產的福耀品牌。

　　后三角窗采用了人工涂膠的方式，據工作人員介紹這主要是因為車身的設計不同，有的三角窗在車身上而也有很多車型設計在車門上，盡管目前只生產東風雪鐵龍C5車型，但將來還會有新車型與該車共線生產。

　　到了內飾一的最后一條生產線HC3開始，寬板平臺的輸送方式變為懸掛式的結構，當然這只是更具車身的裝配需要做的輸送方式上的調整。車上的各類管路，包括ABS泵體等都是在這條生產線上裝配的。然后進行內飾一的收尾工作，主要是內飾覆蓋件和車體的銜接部分，比如A、B、C柱的車內覆蓋件等就是在這里裝配完成的。

　　內飾二會進一步進行大燈、座椅、前后保險杠、蓄電池、車輪總成擋泥板等的安裝。

　　同世嘉車型一樣，東風雪鐵龍C5的各部位的擰緊均采用了伺服擰緊機，全部由瑞典Atlas Copco公司和法國CP公司提供的伺服擰緊機來完成，不同于普通的擰緊裝置，這種先進的伺服擰緊設備的優點是螺栓擰緊角度、扭矩全程可監控，設備智能化程度高，可自動判斷擰緊結果，自動上傳擰緊參數，自動防差錯，擰緊精度高，擰緊質量可追溯等，保證了擰緊的質量。

　　在內飾二線，還會對車身的管路的密封性進行檢測，并在此完成各種液體的加注，包括汽油、冷卻液和機油等。管路密封性檢測是通過管內充入氮氣，然后通過漏氣量的多少來判斷合不合格，當然這都是通過儀器來實現的。

　　然后就該進行前懸和動力總成這部分的機械合裝了，東風雪鐵龍C5的發動機是在襄樊動力總廠進行生產的，主打的排量為2.3L車型，因此2.0L和3.0L的裝配量很小，我們也對發動機廠進行了參觀，有關襄樊動力總廠的介紹和它發動機的特點，在以后的文章里會有報道。在裝配好底盤和動力系統后，車身進入地面線進行車門的合裝，經過電氣設備的初始化工作，這樣一臺車基本就成型了。