[汽車之家 汽車技術] 每天，成千上萬的購車大軍都堵在各個經銷商、車管所的門前，理由很簡單：他們要買車！但是，這么多準備買車的人里面，以及那些已經擁有了汽車的人當中，有幾個人知道一輛車有多少個零件？每個零件又都是干什么用的呢？恐怕有1%的人能回答清楚就不錯了。而各種各樣的講解文章基本都只是紙上談兵，很少能夠真刀實槍，用最直觀的方式向大家解讀車輛各個零部件的用途。向大家普及汽車知識是汽車之家義不容辭的責任，今天，我們就借著這輛頂配的科魯茲測試車，將它的“偽裝”，也就是所有的車外、車內覆蓋件統統拆除，一一向大家講解車輛的基本結構以及看看這輛科魯茲本身的表現如何，而第一篇就是大家最關注的環節——安全。
首先簡單介紹一下拆解車輛：這是一輛2009年1月份生產的量產車，之后經過了廠家全國各地數萬公里的路試。配置是1.8 SX AT頂配車型，并且選裝了DVD導航。所以大家不用擔心我們為了此次拆車講解而故意對車輛本身進行優化。
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拆車總要有個先后順序，我們就先從難度比較低的前保險杠開始吧，一位熟練的技師拆除一個保險杠只需要幾分鐘的時間，不過和防撞梁比起來，保險杠更準確的稱呼應該叫做“保險杠蒙皮”。
和一般車型前防撞梁后面直接連接緩沖吸能區不同，科魯茲的防撞梁后面直接連接的是強度很高的鋼梁，而不是吸能區，吸能區則位于它后面的上下兩部分。
從結構上來說，科魯茲的前防撞梁看上去很寬，使用的是強度高、重量輕的鋁合金材質，外表涂了一層車身同色油漆。
既然都打開了發動機艙蓋，我們不妨再看一眼發動機艙內還有哪些與安全有關的設計。首先我很稀奇的是，安全氣囊的觸發機構在哪里？工作原理是什么？科魯茲的正副駕駛安全氣囊觸發機構位于車身前部橫梁的背面，發生正面碰撞之后，橫梁發生足夠變形之后便會與氣囊觸發機構發生接觸，觸發機構受到足夠的力之后便會向氣囊發出觸發信號。
發動機艙內還有另外一項于安全息息相關的裝備，不過與防撞梁不同的是，它負責的是主動安全：讓車輛順利、及時地停下來，也就是ABS剎車防抱死。
科魯茲的ABS系統使用的不是我們經常聽到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陸特維斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的內存容量，MK70的內存容量提升至384K，從而具有更快的響應時間。而在物理結構上MK70還有另外一個特點：一般緊湊型車的剎車助力泵內都只有一個膜片，但MK70和更高檔次的車型一樣具有雙膜片，而且膜片的尺寸為9寸，絲毫不遜色于更高檔次車型。
如果你不太懂剎車系統的工作原理，請看這里：
》點擊圖片或者“這里”進入剎車系統基本原理文章《
關于剎車助力與助力膜片：
剎車助力泵是指一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。
剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力泵的一側真空，相對于另一側正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強制動推力。
如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力泵的真空，使膜片移動，并通過聯運裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。
發動機熄火時，由于沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人工力量將會很大。這里需要注意的是，有很多新手認為，發動機熄火了就沒有制動了，這是不對的。
正確的應該是，發動機熄火了，制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大而已。
此外，我們還做過很多關于各個級別車型防撞梁的文章，大家也可以看一看，可以作為對比：
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