● 東風雪鐵龍C5的RAF2000試驗

　　一輛起車從計劃投產到出廠遠沒有我們想象的那么簡單，期間要進行大量的道路和模擬試驗，每個廠商都要按照國家要求完成必要的試驗項目，除此之外，不同廠商對產品質量和可靠性要求不同，在完成強制的測試之外還要進行額外的試驗，比如東風雪鐵龍C5做的RAF2000就是這樣一項模擬真實用戶專項試驗而更加深入的測試項目。

　　RAF2000是法國PSA集團針對質量控制專門設計的一項試驗項目，翻譯過來就相當于質量調查，用戶買了車以后在一個月，或者說一定周期的范圍內，讓他們對車輛進行一個評價，在2000公里之內，用戶抱怨哪些缺陷，把這方面的缺陷最大限度的反映出來，再把這個缺陷反饋給武漢現生產部門進行整改，這個RAF2000的定義就在這里，當然這只是個模擬試驗。據廠商專家介紹，類似的這種試驗幾乎每個廠商都有，但PSA集團與其它廠家最大的不同就在于它更注重模擬真實用戶的實際情況，而且試驗強度也會更大。

　　據廠商工作人員稱，東風雪鐵龍C5在不同階段都要進行RAF2000試驗，包括開發、試生產和下線階段等，每批次至少3輛車參與測試，東風雪鐵龍C5從開發到生產一共有60多輛進行了該試驗。RAF還有一個評價系統，在不同的階段，RAF2000試驗結果通過這個評價系統里面反映出來的問題就可以得到該車型輛的綜合質量水平，通過跟蹤不斷強化產品的質量，這樣就能夠保證車輛投放市場的時候達到目標值，而其目標質量標準的設定與歐洲保持一致。

　　襄樊試車場與這神龍公司有著密切的合作，而且在后續的建設中，神龍公司也參與了設計并提了很多建議，直到現在，里面有些設施也是在神龍公司的要求下擴建而變得更加完善，比如模擬城市交通的信號等系統。該設備未投入建設之前，車輛在做模擬城市走走停停的路況時是按照駕駛員意愿來進行的，沒有統一的標準，而現在投入使用的紅綠燈系統無疑更加合理。另外，在試驗特殊路段增加淋雨試驗裝置也是在神龍公司要求下投入建設的。

　　東風雪鐵龍C5有著良好的噪音控制水平是大家公認的，通過技術人員的講解才了解到，該車在噪音的控制和檢測上的確很下功夫。通常來講，其它廠商的噪音測試往往是單純的聲學判定，在東風雪鐵龍C5上，除了進行專業聲學測試之外，還要進行專門的干擾噪音試驗，就是各種零件之間發生干涉的噪音，這個被叫做干擾噪音，像后車板嘎達嘎達響等，廠商通過將有豐富經驗的專家在專門的道路上繼續評價、反復地做干擾噪音試驗，從而能夠針對這些干擾噪音進行分析和跟蹤。技術人員在談到該內容時，也顯出了自信與得意的表情，這也從側面反映了自己人對自家產品的認可和肯定。

　　當然，耐久性試驗也是少不了的，東風雪鐵龍C5就在此場地進行了過2萬和8萬公里的測試，車輛24小時不間斷運行，盡管駕駛員幾個小時需要換一次，但進行這種測試還是非常枯燥的，而且強度也很大，因為要經過各種顛簸和高速的路面。

● 參觀總結

　　參觀神龍二廠的文章到此就全部結束了，通過兩天的參觀和技術人員介紹，我們已經領略到到東風雪鐵龍C5從焊裝、總裝再到測試，每個環節都有嚴格的技術標準和一絲不茍的工作態度，廠商能夠敞開大門讓媒體參觀并報道本身在一定程度上就體現出企業的自信和對產品的信心，事實上廠商的工作人員在講解的過程中，也一直充滿著自信，而不少內部員工選擇東風雪鐵龍C5也體現了他們對本家產品品質的信賴。東風雪鐵龍C5舒適派的底盤在駕駛起來也富有韌性，而且生產過程中也有著嚴格的質量標準，這樣將有助于推動品牌形象提升到全新的高度。(文/汽車之家 孫濤)

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