如圖所示，雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當了支柱和轉(zhuǎn)向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負責吸收轉(zhuǎn)向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。而一般來說，雙叉臂懸掛的上下A字臂的長度是不相等的（上短下長），這樣就讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。

『途銳的前后雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛性，應付極限越野也不在話下』

　　從結(jié)構(gòu)學上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，因此當雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時，它可以很好的抑制車輛在過彎時的側(cè)傾，同時，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。

『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)』

　　眾所周知，車輪的四個定位參數(shù)前后外傾角、前輪前束量、主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角對于車輛的行駛性能，特別是車輛操控性能的影響很大。當車輛在運動過程中，這幾個數(shù)值就會隨之發(fā)生變化，一旦這幾項參數(shù)變化范圍過大，就會加劇車輪和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的磨損，從而導致車輛的操控性能大幅降低。而在雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)中，這幾項定位參數(shù)都是精確可調(diào)的，且由于雙叉臂的結(jié)構(gòu)在設計時擁有較高的自由度，工程師可以通過合理安排空間導向桿的鉸接點位置和控制臂長短，將定位參數(shù)的變化范圍縮小，從而提升了車輛的整體操控穩(wěn)定性。

『奧迪R8使用的也是雙叉臂懸掛』

『瑪莎拉蒂的GranTuismo也是前后雙叉臂的結(jié)構(gòu)』

　　這也就是說，只要車輪定位參數(shù)的變化值較小，就可以使車輪在運動過程中可以在較大范圍內(nèi)與地面保持一定角度的垂直狀態(tài)，擁有更出色的貼地性能，從而使得車輛在過彎時擁有更出色的輪胎抓地力。因此，時至今日，前后雙叉臂懸掛仍然是絕大部分性能跑車懸掛的首選結(jié)構(gòu)。