[汽車之家 汽車技術] 說到A8L毋庸置疑它是一輛豪華車，而且在豪華車內的地位也不容小視，其實它給我更多的感覺還并非僅限于豪華，與其他級別相比之下我想奧迪A8L還帶有更多等級的或者說地位權勢的東西，這種高端行政的感覺明顯要強于同樣售價百萬元的其他品牌車型，之所以這么說是有原因的，如果你有心的話在路上觀察一下它們的車牌吧，呵呵，就說到這為止。
新奧迪A8L初步定在明年年后上市，在上市前奧迪召集眾多媒體進行了新A8L的品鑒會，但我更愿意叫它技術講解會，可以說這次講解會涵蓋了A8L的整個開發過程及理念。給我的感覺就是科技以及等級或地位。
講解會的流程就像造車一樣采用模塊化，來自德國分別負責不同模塊的專家各守一方為我們講解該模塊的設計思路以及技術要點。在之前我們已經對新A8L進行過試駕和實拍，所以本文就不再涉及重復的內容了，我們來更進一步的了解A8L。
● 輕量化 高效以及駕駛模塊
◆ 車身輕量化及結構安全
其實A8L很多設計理念都是圍繞著輕量化和高效而進行的，主線確定后逐漸豐富分支以獲得其他理想的性能，包括駕駛感和舒適感。
在1994年奧迪就認識到車身輕量化的重要性，在10幾年中這個理念也貫徹了很多我們熟知的超級跑車，對與跑車來說更輕的車身即可獲得更好的動力性和操控性。
對于輕量化來說我們很容易就想到減輕車身重量，A8L使用了奧迪ASF車身輕量化的設計理念，車身框架絕大部分都使用了質量輕的鋁合金材質，與傳統的鋼制結構相比重量顯著減輕約40%，新A8L的白車身重量為241公斤。所謂白車身就是車身結構級覆蓋件不含內飾、動力等其他任何附件而且是未噴漆狀態。
輕量化并非一拍腦門就隨意的多車身結構進行簡化，工程師也為我們描述了優化過程，在一塊曲面結構上(以翼子板為例)，將翼子板的受力進行分析并逐步進行優化，也就是說一點一點的拿掉多余部分而剩下的結構就為最精簡且不影響強度的最優結果。
A8L也與自己的競爭對手進行了重量對比，不像很多國內廠商那樣直接指出自己對手的名字，奧迪只是將他們用競爭對手1/2/3來表示，不過我們很容就想到他們分別是誰，奔馳S級、雷克薩斯LS、輝騰或寶馬7系。
而車身輕量化絕不是代表車身強度的降低，高中時我們就學過一般合金的強度都要高于合成它的金屬，而且通過合理的車身剛性結構以及緩沖區的設計同樣可以應付碰撞保護加成人員的安全，最直觀的就是獲得較高的碰撞得分。A8L在駕駛時前設置了"ω"型的衡量有效保護車廂結構。
除結構外不同強度的材質也是堅固結構的保證，A8L車身使用了不同強度的材質，包括鉚釘、車架和蒙皮在內，在做到減輕重量的同時安全上不打折扣。