長城2.0VGT柴油發動機缸體材質

發動機缸體以鑄鐵鑄造（中部黑色部分）

　　發動機缸體材質主要分為鑄鐵和鑄造鋁合金，考慮到柴油機的燃燒方式的特性，鑄鐵缸體的高強度和高耐磨性，更符合柴油發動機的特點，而鋁合金缸體雖然擁有輕量化的優勢，但是想要達到和鑄鐵同等強度，就必須付出高昂的制造成本。考慮到這兩點因素，目前多數柴油機基本都采用鑄鐵缸體，長城自主研發的2.0VGT自然也不例外。

缸體采用平分式結構，加工便捷結構緊湊

　　長城2.0VGT柴油機缸體使用了無缸套結構，而曲軸箱采用了平分式結構，以曲軸軸線為中心，分為上、下缸體兩個部分，而下缸體則與主軸承蓋形成一個整體，此種結構設計相對于龍門式缸體及隧道式缸體來說，這種設計汽缸體強度和剛度較差，更適合使用在小排量發動機上。而優點在于缸體的高度小，重量輕，結構緊湊，而且便于加工和拆卸。

活塞配備內冷油道設計，并依靠上缸體的機油噴嘴進行有效冷卻作用

　　長城2.0VGT柴油機的活塞采用鋁合金材質制造，而從圖中不難發現，其活塞頭中部采用凹槽式設計，與多數汽油機活塞平面設計不同。這種凹槽式設計可以在進氣和壓縮行程時起到很好的導流作用，讓燃燒室內的混合氣形成渦流，從而使燃油更好的和空氣混合，提高燃燒效率，而這樣的活塞設計在目前主流的柴油機上都在運用。

冷卻機油噴嘴為活塞起到冷卻作用

　　值得一提的是，2.0VGT柴油機活塞頭部采用了內冷油道進行強制冷卻，并在活塞頭部配備環形冷卻油道，增強冷卻活塞的作用。此外，在上缸體部分還安裝了冷卻機油噴嘴，可以對高速運轉的活塞進行強制冷卻，防止活塞過熱，并能夠保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙,使其正常運轉。

雙頂置凸輪軸

2.0VGT柴油機采用雙頂置凸輪軸，其安置在汽缸蓋上方

 
左圖：進氣門開啟，右圖：排氣門開啟

　　凸輪軸是負責發動機進/排氣門開啟與關閉的關鍵部件，其安裝在發動機氣缸蓋之上。目前，頂置凸輪軸主要分為單頂置和雙頂置兩種結構，長城2.0VGT則裝備DOHC雙頂置凸輪軸（目前主流發動機基本采用了雙頂置凸輪軸結構）。相比SOHC單頂置凸輪軸，從字面上就能很容易分清兩者本質區別，雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，其進氣門與排氣門分列排列在兩根凸輪軸上（單頂置是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸），雙頂置結構進/排氣門由單獨凸輪軸驅動，并可改變氣門的重疊角，從而使配氣更準確，燃油的利用率更高，此外，雙頂置還更容易采用一缸多氣門結構，使功率有一定提升。而缺點是其結構復雜，維修難度大，成本和加工工藝較高。

總結：

　　雖然柴油機沒有汽油發動機結構復雜，但長城這款2.0VGT柴油機已將核心技術運用到點上，可變截面增壓器保證引擎輸出的平順性，電控EGR閥則保證了廢氣再循環的精確性，而之前文章談到的高壓共軌直噴系統也保證了引擎做工時的充分燃燒，可以說，作為一款自主研發的柴油機來說，長城已經達到優良水平。