玩轉四驅（20） 路虎四驅技術詳細講解
攬勝運動版算是在發現和攬勝中間的夾縫產品，攬勝運動版使用發現的底盤，并且套上了攬勝的車殼，單純從產品上講，攬勝運動版似乎是個夾層產品，但是滿足了部分消費者對于車輛公路性能和越野性能的雙重要求。
在公路上駕駛著攬勝，懸掛會傳遞給你硬邦邦的感覺，通過常見的減速帶時低扁平比輪胎以及調教偏硬的懸掛會活生生的顛一下，似乎這應該是一輛性能車所應該具備的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹等等。但是作為豪華SUV，攬勝運動版同樣給予了駕駛者出色的操控感，只不過它的坐姿很高，另外它還有這出色的越野能力。
路虎攬勝運動版四驅結構解析
攬勝運動版與發現使用相同四驅結構，同樣為全時四驅，中間分動箱帶有高低擋，并可鎖止。后橋為多片離合器帶有電子差速鎖。
注：攬勝運動版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖
攬勝運動版越野能力測試
首先同樣面對同軸車輪打滑時前后軸扭矩分配的測試，在前輪遇到滑輪打滑時扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運動版順利通過測試。在我們意料之內，這樣的測試過于簡單了。
從這個項目的中很明顯可以看出攬勝運動版懸掛行程的功夫，前懸基本拉伸到極限，在“饅頭包”簡單的交叉軸測試中攬勝運動版前輪并沒有出現夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個項目變的簡單，通過起來同樣沒有任何的困難。
在斜面上對角線安置滑輪即形成了標準的交叉抽，由于攬勝運動版與發現使用相同的四驅結構，所以這個項目上的表現在我們心里應該基本有了結論。就像發現一樣，面對標準的交叉軸電子系統首先工作，但是效果并不明顯，隨之電子差速鎖鎖止，車輛緩慢的爬上鐵架，通過交叉軸測試。
攬勝運動版優缺點點評
優點：帶有運動模式的全地形反饋系統將強悍的公路性能和強悍的越野性能合理的融合在一起，既滿足了對與動力的和駕駛感的要求，又可以去復雜的路況進行越野，同時又和攬勝這一有殺傷力的名字關聯，心理滿足感頗強。
缺點：電子差速鎖的耐用性不如機械可靠，是發現和攬勝間的夾縫產品。
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