◆ 凱迪拉克SRX越野測試

　　普通的上坡測試顯然只是基礎，上坡時由于車身重量向后轉移，后輪的抓地力會大于前輪，e-AWD會將更多的扭矩分配到后輪，以保證最佳的動力。此時車速不必太快，變速箱維持在一擋位置，發動機扭矩足以應付，整個過程比較流暢，只是在前輪到達坡頂時后輪會有短暫的懸空，不過更多的動力被果斷的分配到前輪，然后順利通過。

　　然后，該來點動真格的了，交叉軸是必做環節。我承認，交叉軸是一種極端情況，平時幾乎不會遇到，但通過這一項目我們可以觀察四驅系統的限滑功能以及扭矩分配的情況，所以這是是有效檢驗車輛四驅性能的項目，也是非常考驗凱迪拉克SRX極限越野能力的時候了。

小貼士：交叉軸脫困性測試：

　　越野項目對比中，最困難的就是眼前這個大斜坡了，當車輛的一個叫角率先爬上斜坡時，便會制造出一個“交叉軸”現象，說白了就是讓對角車輪在一定的時間內出現懸空現象，而另一副對角車輪的懸掛將被大幅壓縮，在這種前提下，車輛是否可以繼續攀爬完成項目將是考驗越野車脫困性的看點。一般的，車輪懸空會消耗掉車輛前進的動力，及時的對打滑車輪制動且分配動力將是體現四驅的本事。

　　凱迪拉克SRX已經進入交叉軸，此時右后輪已經完全懸空，左前輪也因為幾乎快要離地而失去大部分的抓地力。如果油門踩得稍微深了一點，可以看到左前輪和右后輪開始瘋狂空轉，而e-AWD系統中后輪eLSD差速器的限滑功能似乎并不明顯，雖然最后也能勉強的通過交叉軸，可看起來不是很從容。

　　然后我們重新嘗試了適當控制一下油門深度，用比較從容的方法來應付交叉軸，這一次凱迪拉克SRX的右后輪在發生了輕微打滑之后，eLSD明顯鎖止了后輪，保持與抓地力良好的車輪完全相同的轉速，順利的通過了交叉軸。

　　之所以會出現上述這兩種情況，顯示出eLSD的一個很大的特點：以往的純機械式限滑差速器和差速鎖沒有“腦子”，它忠實的反應駕駛者的操作，直至齒輪咬碎、多篇離合器燒爛為止，而eLSD是電腦控制的，當扭矩輸出較大時eLSD會部分降低限滑功能以保護多片離合器，這也就是為什么油門踩得稍微深了一點就會使懸空的后輪瘋狂空轉。至于這種超越駕駛者意愿的行為究竟是好是壞，就是見仁見智的問題了。

　　通過這次越野測試，我們承認凱迪拉克SRX確實具備一定的越野性能，第四代瀚德四驅系統充分發揮了實力，并且在差速器的保護上也有自己的獨到之處，整體表現至少不次于奧迪Q5、奔馳GLK這樣的城市SUV。而事實上，凱迪拉克SRX還有更多的提升空間，但城市SUV的定位致使其擁有了較低的底盤和可憐的接近角。如果您不想讓車頭一次次的成為修補的對象，那么最好還是不要拿它來對著土坡得瑟了。

優點：e-AWD四驅系統充分保證了道路行駛和簡單越野路況的通過性保障，并且對限滑差速器擁有智能的保護。

缺點：底盤太低，接近角太小，車主無法自由控制車輛的驅動形式。