時下最火的國產SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅系統，與以往大眾使用的4MOTION四驅系統冠以AWD或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統被官方定為“智能全時四驅”，它到底是全時還是適時呢？它的內部結構是怎樣的呢？今天就要揭開這個謎底。
途觀四驅系統解析
途觀的4MOTION四驅系統基于橫置發動機、以前驅為主的車型
途觀采用的這套4MOTION四驅系統由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅系統到了途觀已經進化到了第四代，而對于這套四代Haldex系統到底是不是全時四驅，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術人員，他們的工作人員回復郵件大體內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統，它可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。就是這區區的5%，途觀這套4MOTION四驅系統確實可以稱得上全時四驅。
『與途觀同平臺的斯柯達YETI四驅系統在不同情形下的動力分配，途觀與它的設定非常接近』
對于四驅系統，單單看一個參數設定顯然是不夠的，結構上的特性才是它整體表現的基礎，下面我們就從途觀4MOTION四驅系統的結構入手，看看它都有哪些獨到之處。
『Haldex四驅系統的后差速器和多片離合器外觀圖，通過外部的控制油管能看出電控多片離合器和電子差速器鎖都是靠液壓油路來推動的，由此后者也實現了后輪間扭矩的主動分配，而比那種通過制動單個車輪而實現的“電子差速器鎖”強了不少』
『后差速器、濕式多片離合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期維護』
Haldex接通四驅的核心部件就是一個依靠液壓油推動的濕式多片離合器，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自于位于多片離合器外殼上的控制模塊，它采集車輪轉速、發動機動力輸出、轉向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊程度，從而實現前后軸間的扭矩分配。相比以前的電控適時四驅，第四代Haldex的反應速度更快，與傳統全時四驅間的差距已經縮短了不少。
Haldex四驅系統的核心部件——電控多片離合器
多片離合器控制油路圖
途觀所用Haldex四驅系統的電控多片離合器和國內消費者比較熟悉的奇駿等城市SUV所用的濕式電控多片離合器原理有著不小的區別，不過除開后者的反應速度快出一線之外，很難說這兩種結構形式孰優孰劣。
奇駿的電控多片離合器結構圖，可以看出它沒有液壓控制油路，單純靠電磁機構運作
而從專業器械的實際測試表現看，途觀這套四驅系統表現可以說是可圈可點，不但單側兩輪打滑可以較為輕松的應付，前軸完全打滑的情況也不會妨礙它前進的步伐（理論上后軸在極端情況下可以分配到50%的扭矩），對于附著力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步，對于這類城市SUV來說這樣的表現已經足夠需要了。不過，從交叉軸項目完成的程度來看，即便是2.0排量的森林人也要比途觀來的輕松一些，可見在應付更為復雜的路況時，傳統的全時四驅系統還是有著自己的優勢的，尤其是對于需要穩定動力輸出的沙灘等環境，更為均衡而恒定的動力分配顯然更利于車輛的平穩行駛和脫困。
單軸打滑的情形，對于途觀這類車型已經算得較難的科目，而途觀完成的還是較為輕松的
結語：
途觀這套第四代Haldex系統的綜合表現讓我們再次感嘆技術的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設定上，它與傳統的全時四驅系統已經非常接近，而更快的反應速度也讓偏重于單軸的動力分配對車輛通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復雜路況，它已經足以勝任。瀚德將在2012年推出第五代Haldex系統，我們也期待它給大家帶來更為精彩的表現。
