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[汽車之家 拆解] 日產新騏達自一亮相就吸引了不少眼球，尤其是1.6T的動力更是成為一大亮點，不過光有動力顯然是不夠的，它的底盤實力如何呢？為了更好的對比，我們找來了一個同級兩廂對手——別克英朗XT 1.6T新銳運動版，把它們都拉上舉升機，來看看它們的下盤功夫。

◆ 前懸結構相似，用料略有不同

前懸除開支撐車身之外，更有負責轉向的作用，對于這兩臺前驅車還有支撐傳動系統的功用，騏達和英朗誰更強一些呢？

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友情提示：下有多張懸掛結構動畫圖片，可能網頁加載速度較慢，請網友耐心等待。
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從上面的圖能看出騏達和英朗的前懸結構大體相同，都采用了此級別車型常用的麥弗遜結構，只是在具體結構用料上面有所差別。比如騏達的主要懸掛構件均為鋼制件，而英朗的下控制臂和轉向節都采用了質量更輕、響應更快的鋁質材料。

而在懸架部件的連接處上，騏達的下控制臂與副車架、副車架與車身間的連接處都是硬連接，英朗則多采用了膠套加以緩沖，后者會過濾懸架的細微高頻振動，提升乘坐舒適性。同時，騏達的防傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防傾桿直徑為26.72mm，后者更粗的防傾桿顯然有利于在激烈駕駛時對車輛姿態有著更好的控制，這在我們先前的測試中也體現出了這一點。

可以說在前懸上面，英朗在連接處的處理和防傾桿等環節，還是有一定優勢的，不過前懸顯然不能決定懸架特性的全部，下面的后懸也是我們觀察的重點。