[汽車之家 技術設計] 由于有著奔馳家族中稀有的“前驅車”的特殊身份，所以當奔馳B級面臨改朝換代時，難免會讓大家格外的關注。說夸張點，這就像威廉王子的大婚，其實一樣是結婚生子過日子，但是由于身份特殊，自然就成為了焦點。在法蘭克福車展上，正有如那場盛大的婚禮，奔馳為大家帶來的新B級有足夠的亮點來回應人們的期待，單說設計，就足夠聊上一整篇文章了。
● 暗藏驚艷的外表
--亮點在意想不到的地方
如果單純去討論外形，或者評選一下在法蘭克福上給人印象最深刻的新車，那么奔馳的新B級很可能會錯過這場討論。因為它的外形并沒有A級概念車那種“顛覆”式的沖擊力，而且與之恰恰相反，在新一代的B級上，有不少“傳承”的特征。
從凸起的引擎罩線條開始，豐滿的翼子板、側窗的輪廓一直到前后大燈的形狀，新一代的B級都與上一代保持著“神似”，雖然新一代的B級定位為運動旅行車，且4359/1786/1557毫米（長/寬/高）的三圍尺寸相比上一代4273/1777/1604毫米（長/寬/高）的B級擁有更寬大和扁平的身形，但整體看來新B級的輪廓依然更接近小型MPV，與常見的兩廂掀背車或旅行車的輪廓有不少出入。
『上-老款奔馳B級 下-新款奔馳B級』
在保持風格之余，奔馳也賦予了新B級足夠多的細節來標榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵、多層次的側面線條、更寬大的車尾、LED光源的應用都賦予了新B級良好的辨識特征。而新B級最大的“叛逆”出現在車頂上，原先B級特立獨行的四片式“百葉窗”全景天窗被常規的兩片式全景天窗取代，或許是考慮到制造成本？密封性？耐用性？總之，百葉窗不復存在了。
而我之所以會給外表下一個“暗藏驚艷”的定語，不是因為它的造型設計有多么前衛或招人喜歡，而是因為我接下來要提供給大家的這個數字----0.26，這是新B級的風阻系數（Cd值），而且要記住一個關鍵詞--“兩廂車”！
在國內老款B級的價位水平上，量產車最低的風阻系數也只不過為0.27--來自君威和睿翼（二者均為三廂中級轎車）。而作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數確實令人驚訝，毫不夸張的說，在量產的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優勢，即便同級別的三廂轎車，風阻系數也大多集中在0.3左右而已。奔馳的工程師們對于B級的空氣動力學設計做了大量的優化工作，除了外觀輪廓之外，還對車底氣流的平整做了大量的實驗和改進，前輪前端的鋸齒形輪拱擾流板就是成果之一。據悉，未來奔馳還會提供“ECO”選裝套件，安裝此套件后，奔馳B的風阻系數可降到0.24的水平！
風阻系數小有何用？這是一個與車輛的經濟性、舒適性均有密切關系的數據，較低的風阻系數意味著更小的風噪、更高的燃油經濟性和更好的高速行駛穩定性，要知道，當車輛的時速超過80km/h以后，發動機的動力有60%以上都是克服空氣阻力做功的（網絡數據，僅供參考），高速行駛時空氣阻力的大小便決定了燃油經濟性的高低。
