在實(shí)際駕駛中，人們通常會(huì)感覺(jué)到一輛滿(mǎn)載的車(chē)輛會(huì)比空載時(shí)擁有更好的行駛平穩(wěn)性，這種在其它參數(shù)不變，只增加簧上質(zhì)量或者說(shuō)減小簧下質(zhì)量所占比重的情況確實(shí)可以使車(chē)輛更加舒適。對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)而言，車(chē)身輕量化是一個(gè)趨勢(shì)，車(chē)身重量的減輕，也應(yīng)該伴隨著簧下質(zhì)量的減小，但是降低簧下質(zhì)量相比減小車(chē)身重量要困難得多，在保證合理的幾何懸掛設(shè)置和強(qiáng)度的要求下，通過(guò)使用更輕的材質(zhì)來(lái)減小簧下質(zhì)量不失為一記良策。

　　對(duì)于中大型車(chē)或者豪華型車(chē)而言，由于車(chē)身安裝有眾多電子設(shè)備，同時(shí)較大的車(chē)架，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，通常會(huì)導(dǎo)致其整備質(zhì)量較大。然而復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致其相比普通車(chē)輛有著更大的簧下質(zhì)量。為了獲得更好的乘坐舒適性，對(duì)于一些部件采用鋁合金材質(zhì)可以有效減小簧下質(zhì)量在整車(chē)重量中的比重。

--對(duì)車(chē)輛加速性和操控性的影響

　　對(duì)于喜愛(ài)改裝的朋友而言，輪圈往往是他們最先改造的項(xiàng)目，換一個(gè)造型更炫、直徑更大的輪圈，同時(shí)通過(guò)搭配低扁平比的輪胎可以帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果，但是很多人卻忽視了改造背后所帶來(lái)的簧下質(zhì)量的增加。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)半軸帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，更重的輪圈意味著更大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，車(chē)輛的動(dòng)力如果不進(jìn)行相匹配的提升，在驅(qū)動(dòng)擁有更大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的車(chē)輪時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛加速性能的下降。

　　懸掛系統(tǒng)的改造還包括升級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)，比如換用大尺寸的剎車(chē)盤(pán)，由單活塞升級(jí)為多活塞式卡鉗，如果在升級(jí)改造時(shí)沒(méi)有考慮到使用輕量化的套件，那么無(wú)意中都會(huì)增加簧下質(zhì)量，而影響車(chē)輛的性能。更輕的簧下質(zhì)量其實(shí)就相當(dāng)于百米運(yùn)動(dòng)員穿著一雙超輕的跑鞋，更小的運(yùn)動(dòng)慣量帶來(lái)的是更好的加速性能。

『蘭博基尼LP700的前懸掛結(jié)構(gòu)』

　　對(duì)于一套理想化的懸掛系統(tǒng)，在保證其擁有出色的幾何懸掛結(jié)構(gòu)的條件下，盡量降低簧下質(zhì)量可以減小該質(zhì)量對(duì)懸掛性能的影響。這也為彈簧、減震器、防傾桿等部件的設(shè)定與調(diào)校留下了更多的可操作空間。

『普遍應(yīng)用于方程式賽車(chē)的推桿式水平懸掛結(jié)構(gòu)』

　　可以看到蘭博基尼LP700的懸掛系統(tǒng)采用了F1賽車(chē)的推桿式水平懸掛系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設(shè)定來(lái)支撐車(chē)身重量。這種設(shè)計(jì)的巧妙在于將原本屬于簧下質(zhì)量的彈簧和減震器劃歸到簧上質(zhì)量的范疇里，減輕的簧下質(zhì)量為車(chē)輛提供了更廣闊的調(diào)教空間，使車(chē)輛擁有更好的操控性。

『輪轂電機(jī)』

　　目前有一種采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的新能源汽車(chē)，它將動(dòng)力系統(tǒng)置于輪轂的位置上，這樣大大增加了車(chē)輛的簧下質(zhì)量。由于沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)該類(lèi)車(chē)型，所以具體的乘坐表現(xiàn)還無(wú)法判斷，或許廠商會(huì)通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)其它部件的調(diào)教來(lái)彌補(bǔ)這種先天結(jié)構(gòu)上的劣勢(shì)。有關(guān)輪轂電機(jī)技術(shù)的詳細(xì)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊《未來(lái)電驅(qū)動(dòng)主力 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)解析》。

全文總結(jié)：　　

　　當(dāng)我們單純的從簧下質(zhì)量的角度去分析其對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛特性所產(chǎn)生的影響時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)減小簧下質(zhì)量不論對(duì)于講求舒適平穩(wěn)的豪華轎車(chē)，還是講求運(yùn)動(dòng)與極限操控的超級(jí)跑車(chē)而言都具有不可忽視的作用。對(duì)于熱衷改裝的朋友而言，對(duì)涉及到簧下質(zhì)量部件的改造和升級(jí)同樣需要考慮質(zhì)量的改變所帶來(lái)動(dòng)力性能的變化。應(yīng)該說(shuō)車(chē)輛的底盤(pán)是一套極其復(fù)雜但又關(guān)乎車(chē)輛基本行駛性能的系統(tǒng)，對(duì)于其中任意部件的調(diào)整，都會(huì)使車(chē)輛表現(xiàn)出不同的行駛特性。而簧下質(zhì)量只是復(fù)雜的底盤(pán)系統(tǒng)中的一方面，在減小簧下質(zhì)量的同時(shí)只有與其它相關(guān)部件進(jìn)行更好的匹配和調(diào)教，才能打造出一副適合自身車(chē)型特點(diǎn)的底盤(pán)系統(tǒng)。（文/圖 汽車(chē)之家 馮景毅）　　

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