● 靜音工程

　　一款車的靜謐性關乎到乘坐的舒適性，擾人的噪音總會令人煩躁。提高車內的靜音水平不只是像大家普遍認為的做全車隔音這么簡單，這只是其中的一方面。車身的剛性同樣對車身的靜謐性起到很大影響。通過在車身上應用大量的加強件可以提高車身的整體剛度，防止由于車身剛性原因產生的低頻振動對車內舒適的影響。

　　前面已經講過，愛唯歐的籠式車身提供了足夠的整體剛性。在此基礎上，工程人員通過使用隔音材料來進一步減小外部的噪音對車內乘員的侵擾。愛唯歐在地毯的下部鋪設了一層重達16公斤的隔音墊來全面吸收來自路面的振動和噪音。

　　承載式車身結構會有很多中空的腔室，車輛在運動過程中，腔室內的空氣會將噪音或振動迅速的傳入車內，如果將一個大的腔室隔成眾多小的腔室，則可以有效的抑制噪音和振動所產生的負面影響。工程人員采用了一種特殊的發泡材料，這種材料預先安置在腔室內，在油漆車間噴涂油漆后，會通過加溫對油漆進行烘烤，當溫度達到190度之后，這種發泡材料會以物理的方式膨脹在空腔內形成一個密封的隔斷，以起到降噪的作用。

● 底盤結構

--全框式副車架提高了車身的剛性

　　副車架一般是與車身剛性連接，而且主要用來承載發動機以及連接懸掛等相關部件。由于它的形狀比較像中國古代的金元寶，所以也將其稱為元寶梁。愛唯歐所采用的全框式副車架相比傳統的元寶梁式副車架可以為動力總成提供全方位的支撐，同時與車身的6個連接點就像眾多條加強筋提升了車架的整體剛性，同時在碰撞時副車架也可將縱向的沖擊力傳遞給車身縱梁。

--高分子材料的應用減輕車身重量

　　愛唯歐前懸掛的防傾桿與減震器之間的連接桿為一種高分子材料，很多人對此都產生疑問，懷疑它是否擁有足夠的強度。應該說高分子材料的應用已經是現代汽車零部件的發展趨勢，它不但可以提供足夠的強度，同時可以減輕車身重量。在這里，這跟連接桿只承受拉和壓這一對相反的力，而不承受剪切力，所以它絕對可以滿足強度上的需求。

--V型變截面的扭力梁更好的吸收路面的震動

　　愛唯歐采用了這個級別車型常見的扭力梁式非獨立懸掛，而扭力梁的設計也蘊藏著很深奧的學問。首先這跟扭力梁采用壓鑄工藝形成管狀的V型結構，同時這種結構的橫截面積被設計成可變的，這樣則可以有效的減小路面的不平整所給懸掛結構帶來的一階振動。

● 以遠超自然界最大暴雨的標準對車輛進行雨淋測試

　　最后我再和大家分享一個有趣的雨淋測試項目，這個項目是用來檢測車輛的防漏、防滲功能。在雨淋測試間內共布置了312個噴頭，每個噴頭的噴水壓力約為兩個大氣壓，分別從車頂、左右兩側、車輛底部四個方向向車輛噴水，而其所模擬的降雨強為每分鐘200mm，持續時間為70秒。這是目前人類所監測到的自然界最大降雨強度的150倍。在進行測試的時候，坐在車內完全無法看到車外的事物，雨水就像一道屏障完全隔絕了車輛與周圍的事物。

全文總結：

　　工廠參觀可以說會觸及到廠商比較敏感的神經，因為工廠內涉及到很多廠商的核心技術，同時也會將它的制造工藝和水平完全的展露出來。就像照X光片一樣，身體機能的好與壞會清晰的得以呈現。通過這種形式，一方面學到了很多車輛制造與開發上的知識，同時也讓大家更深入的了解了一款車的實力。這種開誠布公的方式，顯示了廠商對自身產品的信心，正好比酒香不怕巷子深。當然我們希望有更多的廠商通過這種方式讓消費者去深層次的了解自己的產品，通過不斷的認知，讓消費者形成一種更加理性和成熟的消費觀念。（文/圖 汽車之家 馮景毅）

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