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● AMT變速箱箱體拆解：對傳統MT變速箱進行簡單更改

在動力的傳遞上，AMT變速箱與傳統的MT變速箱一樣，動力從發動機的輸出軸傳遞到離合器，然后輸入到變速箱的輸入軸再經過主減速器將動力傳遞到車輪上。

◆ 整體外部結構

在變速箱箱體的外部構造上我們能看到機械換擋桿、變速箱的輸入軸、變速箱固定在車體上的支架、主減速器、動力輸出軸的鍵槽及變速箱的通氣口。其中變速箱通氣口又稱作呼吸塞，其作用是當變速箱工作時會產生熱量，而空氣就由這個通氣口排出；而當變速箱冷卻以后，空氣再由這個通氣口進入變速箱，當然在這個通氣口處還有一個防塵帽，防止灰塵和水進入變速箱。

◆ 離合器轉速傳感器和倒車燈開關

在變速箱的殼體上還有離合器轉速傳感器和倒車燈開關兩個小部件，其中倒車燈開關比較簡單，當變速箱掛入倒擋時，此開關即閉合倒車燈亮起。而離合器的轉速傳感器，其監測的是變速箱內2擋主動齒輪的轉速從而來計算離合器的速度，因為當離合器完全結合時，離合器的轉速和主動軸的2擋齒輪的轉速是完全一致的。

◆ 機械換擋桿

機械換擋桿：其作用就和5速MT變速箱的換擋桿的作用是完全一致的，只不過手動變速箱的選擋過程是通過左中右來實現，而AMT變速箱的選擋是通過上中下來完成，其中AMT變速箱的上中下則對應5速MT變速箱的右中左，而換擋的過程，AMT變速箱的左右旋轉和MT變速箱的上下換擋是一樣的。

◆ 5擋齒輪及換擋零部件

因為AMT變速箱從5擋齒輪到1擋齒輪是梯形結構，所以從5擋開始拆解方便固定，而安裝的過程則從1擋到5擋逆向進行。將變速箱底殼拆卸完畢之后，我們可以清楚的看到5擋齒輪及換擋部件的整體結構，包括了撥叉軸、撥叉、換擋齒輪、同步器等。

在5擋狀態下，5擋的撥叉軸帶動5擋的撥叉向下運動，此時5擋的同步器使得5擋的主動齒輪和從動齒輪嚙合，實現5擋的變速。而倒擋的狀態，是5擋的撥叉軸向上運動，帶動倒擋齒輪（在變速箱1~2擋齒輪之間）實現換擋，具體的流程會在下面講解。

◆ 1-4擋、R擋的換擋零部件及主減速器齒輪

在拆完變速箱外殼后，我們清晰的看到了整個變速箱1-4擋、R擋及主減速器齒輪的結構，主要構成和5擋的情況比較一致，包括了撥叉軸、撥叉、主動和從動齒輪、同步器等。

特別值得一提的是，在MG3 AMT變速箱的構造上，其將倒擋從動齒輪放在了1擋和2擋同步器的齒體上（傳統的MT變速箱有獨立的倒擋從動齒輪），如此做的好處就是一個零部件其了兩個作用，使得變速箱的結構更加緊湊，更輕，而MG3的這套AMT變速箱的整體質量只有38.6公斤。

◆ R擋的換擋流程講解

上面說到的，當5擋的撥叉軸向上運動時，即帶動倒擋拔銷向上運動，由此帶動倒擋擺臂托起惰輪向上運動，使得主動倒擋齒輪、從動倒擋齒輪和倒擋惰輪相嚙合，而倒擋惰輪的作用就是改變旋轉方向和改變速比。