[汽車之家 技術] 作為自主品牌的主要代表之一，在收購了澳大利亞DSI變速器公司和瑞典老牌車企沃爾沃之后，吉利似乎變得底氣也更足了，而這次廣州車展，他們更是帶來了已經裝車的6AT動力系統。
● 6AT變速器源自DSI技術
這臺6速AT變速器主體結構依然采用了我們熟悉的液力變矩器+行星齒輪組的結構，輔以多個電控鎖止離合器，實現不同擋位傳動比的變化，6個擋位的速比在3.536到0.677之間變化。由于在橫置平臺車型上使用，這臺變速器的結構頗為緊湊，軸向長度為751mm，完全可以在緊湊級的車型上使用。
『液力變矩器相當于手動變速器的離合器，起傳遞動力、緩解沖擊之用』
『鎖止離合器的控制是實現變速器擋位切換的手段』
『從這個角度，我們能看到AT變速器的核心部件之一，行星齒輪組』
吉利的這臺6AT變速器，適用于橫置發動機的前驅或者四輪驅動車型，值得一提的是，這臺6速自動變速器的最大輸入扭矩達到了400牛·米，要知道常見的3.0排量自然吸氣發動機（比如寶馬330i的N52直六發動機和豐田銳志的3.0V6發動機）最大輸出扭矩也就在300牛·米上下，所以這臺變速器的出現，意味著在今后相當長時間內，吉利的轎車及SUV產品都不用再研發更大扭矩承受能力的自動變速器，大大縮短了研發周期，也降低了成本。
『全球鷹GX7同樣有望裝備6速自動變速器』
『變速器背面白色部分即為控制擋位切換的滑閥箱，其設計和制造都要求頗高』
● 可搭配多款動力
而在展臺上，和這部6AT變速器匹配的是吉利自研的2.4排量JL δ-4G24自然吸氣發動機，最大功率112千瓦，可以在4000轉時輸出最大扭矩210牛·米，同時在DVVT連續可變氣門正時技術的幫助下，它的低速扭矩表現也非常不錯，只在2000轉時就能達到186牛·米，很適合國內的使用情況。除開本次展示的2.4DVVT發動機，吉利已經在全球鷹GC7上實現了1.8DVVT發動機和6AT變速器的組合，可以說這款變速器可以匹配的動力系統可選余地還是比較大的。
『JL δ-4G24發動機』
『已經裝在GC7上的1.8DVVT發動機和6AT動力組合』
總結：
雖然說很多人都對這臺源自DSI技術的6AT還持懷疑態度，但是從實際表現上看，它應該說已經做的相當不錯了，它不但會帶來更密的傳動比、更平順的動力表現，同時還能讓車輛具備更經濟的燃油性能，更重要的是，它讓消費者以更實惠的價格買到裝備6速自動變速器的家用車，這顯然比什么宣傳都實際。（文/汽車之家 侯杰）
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