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[汽車之家 技術] 在2011年的廣州車展上，捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺亮相，向我們展示了基于航空技術制造的全鋁車身，一起去看看這個全身上下都找不到焊點和焊縫的車身吧。

捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車型，在最初的概念車型上，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產車型由于成本的原因回歸鋼制車身，但是量產的XK120仍然保留了鋁制的車門、引擎罩和行李廂蓋。

捷豹XJ系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身，全鋁車身在輕量化方面優勢明顯，對于車輛的操控、經濟性都有明顯的提升。新的XJ相比同級別車身平均重量輕了150公斤，相當于車上少坐了兩個成年人，在駕控方面和油耗方面的優勢不言自明。

由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統焊接工藝連接車身部件，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以，捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術的環氧樹脂膠合技術與鉚接技術來制造車身。

捷豹鋁制車身50%的外殼鋁材可再生和回收，節能材料和能源消耗，捷豹XJ制造過程能源可節省95%，實現了低能耗的生產運作。（文/汽車之家 范鑫）

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