[汽車之家 技術] 中華H530上市已有一段時間，不過先期推向市場的車型只搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，而在此次廣州車展上，中華展出了自己的1.0T和1.5T兩款增壓新動力，下面我們就來看看它們的實力如何。
● 1.5T發動機 技術和動力表現平平
中華這臺1.5T發動機并沒有應用太多花哨的技術，進氣門連續可變正時系統是這臺發動機為數不多可以拿出來說的技術。然而100kW/5500rpm的最大功率以及200N·m/2200-4500rpm的最大扭矩也說明這臺發動機在動力設定上偏向保守，如果從參數上做個橫向比較，它的動力性與大眾1.4T以及長城那臺1.5T相差不大。
但是相比大眾1.4T在1750rpm時即可輸出最大扭矩，中華1.5T發動機的發力點卻晚了450轉，這對于城市駕駛來說并不利。如果將其搭載在重量相對較大的中華V5等SUV上，羸弱的低轉速扭矩區間會令車輛在初始加速階段比較掙扎。
● 三缸1.0T發動機 動力達到1.5L自然吸氣發動機水平
這次中華還展出了一臺1.0T發動機，在技術裝備上與1.5T并無二致。最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/1800-4500rpm。巧合的是這臺1.0T發動機與目前搭載在駿捷FRV車型上的那臺來自綿陽新晨的1.5L自然吸氣發動機在最大功率和扭矩上完全一樣，但是更低的最大扭矩輸出轉速，可以讓這臺小排量增壓發動機更適合城市道路使用。如果成功量產則可能會搭載在中華旗下的緊湊型或者小型車上。
總結：
中華這兩款增壓發動機在動力和技術上偏向保守，這種做法或許是出于產品的穩定性考慮，特別是在制造和研發小排量增壓發動機上還沒有太多經驗的自主品牌來說，產品的可靠性和耐用度高于一切，同時對于1.0T發動機在振動上的問題也同樣值得關注。目前廠商還沒有給出兩款發動機具體的量產時間，喜愛搭載增壓發動機的中華汽車的朋友可能還要再等上一段時間。（文/汽車之家 馮景毅）
相關閱讀：
多種族的融合！中華V5廣州車展靜態評測
http://www.china-wallpaper.com/drive/201111/267104.html
點擊進入：2011廣州車展
