長安逸動
懸掛結構：前麥弗遜+后扭轉梁
相似車型：北京現代悅動

　　由于志翔乃至后續的CX30市場表現平淡，長安汽車力求在A級轎車市場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然采用了這個級別車型常用的前麥弗遜后扭轉梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現有平臺，但是經過仔細辨別之后，我們發現，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現代悅動非常近似。

　　從底盤技術來源和悅動的實際駕駛體驗看，逸動的底盤表現恐怕更多不是偏向運動的設定，而是主打家用和舒適性。長安逸動在底盤上面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然規避了自行設計的技術風險，也縮短了研發周期，但是坦率的說，這種思路對于提升自主設計能力并不是件好事，希望今后不單是在外觀內飾上，在下盤上我們也能見到更多的自主設計。

點評：

　　長安轎車旗下的悅翔和奔奔在一度火紅之后又歸于平淡，而其他車型諸如志翔和后面的CX30都在街面上難得一見，要想在轎車領域取得突破，長安對逸動可以說寄予了厚望，逸動倒也具備了相當的資本，比如不錯的外觀內飾、充裕的空間，雖然底盤和動力上沒有亮點，倒也沒有明顯的軟肋，最終還是要落實到價格上面來，定價對于每個廠商都是件艱難的事情，長安會做出一個怎樣艱難的決定，我們也將拭目以待。

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廣汽傳祺GS5
懸掛結構：前雙橫臂+后多連桿
相似車型：傳祺轎車、阿爾法羅密歐166

　　傳祺是廣汽在阿爾法羅密歐166平臺上開發的中級轎車，它繼承了166獨具特色的前雙橫臂后多連桿的懸掛結構，如今廣汽將這套底盤移植到了傳祺GS5這款SUV車型上面。傳祺GS5所用的雙橫臂前懸掛實際上可以算是雙叉臂的一個變種，上面的叉臂簡化成一個三角形結構，而下面的控制臂和一般雙叉臂結構無異。GS5的后懸掛下擺臂設計也同樣獨特，其中一個分支兼做縱臂，整體結構設計在常見車型中很少見到。

　　傳祺轎車的底盤功底在我們此前的試駕中留下了深刻的印象，因此對于傳祺GS5的底盤操控表現我們也頗為期待。作為SUV車型，傳祺GS5具備兩驅和四驅版本，我們在展臺上便看到了四驅版本，不過對于這套四驅系統我們目前還沒有掌握更多信息，唯一可以確定的就是這套四驅系統是基于橫置前驅平臺，以前驅為主的，重點依然是改善車輛在濕滑路面上的操控性能。同時GS5還采用了動力更強的1.8T渦輪增壓發動機，良好的底盤，更強的動力，如果再加上合適的市場定位，GS5有望在自主SUV產品中找到自己的地位。

點評：

　　此前傳祺轎車給我們留下的最大印象就是強大的底盤和孱弱的動力，簡直有些冰火兩重天的感覺，而GS5繼承了傳祺轎車的底盤設計，同時引入了四驅系統和1.8T渦輪增壓發動機，不但前后軸重分配有望進一步改善，同時動力也會上一個臺階，可以說，這很可能是自主SUV車型中，操控最棒的。不過，廣汽的4S店實在是太少了，加上尚不明朗的價格，買不買GS5，從哪兒買還都得畫一個問號。

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