[汽車之家 技術]眼花繚亂的豪車、跑車還有各種漂亮臉蛋兒和白嫩大腿...但是再美味的大餐也不適合天天享用。我們不妨換個角度來看車展，同時把這幾天的葷腥消化一下。好了，活動一下腿腳，請大家和我們一起……趴在地上看車展！走起來，讓我們把車展上的裙底都瀏覽一遍！別想歪，是所有新車的“裙底”！
看“裙底”的意義？當然是為了第一時間為大家揭示新車的底盤結構，為那些比較看重底盤的消費者提供購車選車參考！考慮到國內車友們對品牌各有偏愛，因此我們將新車劃分為合資/進口陣營以及自主品牌陣營，自主品牌車友可以點擊此處直接跳轉到“自主裙底”部分。好了，閑話到此為止，讓我們掀開所有新車的石榴裙吧！
● 合資/進口陣營：新車很多，爭論不少
一汽-大眾新速騰
懸掛結構：前麥弗遜+后拖曳臂
相似車型：甲殼蟲低配版
關于新速騰底盤的討論，其實在廣州車展前就已經開始了，它的懸掛結構早已經不是什么秘密。在廣州車展上，之前的消息和猜測都得到了證實，在現款速騰、高爾夫車型上使用的后多連桿懸架不會繼續出現在國產的新速騰車型之上，國內的新速騰將會向大眾北美的NCS車型看齊，用上了拖曳臂式的非獨立懸架。
如果要找一些關鍵詞賦予現款的速騰，那么“技術”、“操控性”“獨立懸架”一定是出現頻率最高的字眼，即便速騰曾經銷量慘淡，但人們對它的評價卻一直是“一輛好車”。而新速騰在還未進入國內市場時，就已經被很多車友提前給了個“差評”。不少人將新速騰的非獨立懸架當做“減配”，“返古”、“退化”等等字眼不絕于耳，甚至有人調侃說新速騰是“一夜回到解放前”…
沒錯，這種拖曳臂+止推桿的后懸架結構天生在實力上就比多連桿差了一截，在轉向時以及左右車輪不再同一平面時，無法像多連桿獨立懸架那樣隨著懸架行程的變化始終保持車輪與地面有良好的接觸角度，加上左右車輪震動會相互疊加和干涉對舒適性造成影響等等都是這種懸架天生的硬傷。
當然，拖曳臂+止推桿結構并非一無是處，它的好處是結構簡單，占用空間少，并且有著良好的承載能力。因此更利于擴展車內空間，并且在懸架的維護成本上要比多連桿結構低。這對購車的消費者而言，意味著他們將能夠買到一款更便宜、空間更大、維護更省心的新速騰。
對于新速騰后懸架的由來，很多人認為大眾為了節省成本，直接把老款寶來車型的PQ34平臺底盤搬到了新速騰的后懸架上，但實際上二者的結構有著明顯的差異，老寶來的縱臂扭轉梁懸架的橫梁位置靠近縱臂樞軸、能夠與縱臂一起直接提供懸架所需的橫向剛性，而新速騰的橫梁接近車輪軸線位置，只能限制車輪輪距，但是無法提供懸架所需的橫向剛性，因此需要單獨的止推桿結構來保證懸架的穩定性。新速騰的這種后懸架結構與低配版的新甲殼蟲車型保持一致。同時從前控制臂、副車架以及底部的防護等方面來看，新速騰的前懸架結構與現款速騰基本相同，并沒有“回歸”到老寶來平臺的結構。所以，我們可以否定“新速騰使用老寶來底盤”這種說法。實際上，新速騰的懸架結構是與新甲殼蟲低配版一致，而和老寶來并沒有什么關聯。
點評：
從國產新速騰跟隨美版NCS而放棄歐版車型底盤結構的取向來看，國產的新速騰應當是踏踏實實的準備要走家轎路線了，更大的尺寸和加長的軸距都讓它在這方面擁有足夠的競爭力，而且最好有個具有競爭力的價格。如果延續現款速騰的定價，那么讓消費者接受這么一套底盤可能不太容易。
另外，不排除今后大眾引入高性能GLI車型的可能，這位三廂鋼炮可是正宗的多連桿后懸架哈！真正看重操控和性能的大眾粉絲們可以等等GLI的消息。
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