看渦輪的雙重性格 長城1.5T發動機拆解
● 節氣門和進氣歧管集成在一起 鋁合金進氣歧管為新鮮空氣提供散熱
空氣在經過渦輪增壓器葉輪的攪動以及受到增壓器自身溫度的影響，增壓后的空氣溫度往往可以超過100度，較高的進氣溫度一是會導致空氣密度的降低從而影響進氣效率，二是較高的進氣溫度也更容易使發動機產生爆震，因此對增壓后的空氣進行冷卻是十分必要的。
長城1.5T的中冷裝置采用風冷的形式，相比采用水冷的中冷裝置它的成本更低，制造工藝也簡單，降低了發生故障的風險。壓縮后的高溫空氣在經過中冷器后，溫度可以降到50多度。1.5T發動機的進氣歧管采用了鋁合金材質，雖然重量上會有所增加，但是卻可以為增壓空氣提供更好的冷卻效果。
● 采用與長城1.5L自然吸氣發動機相同的VVT系統
渦輪增壓器上的排氣泄壓閥，主要用來限制渦輪的增壓值，在達到設定的增壓值后，廢氣不再流經渦輪而直接從泄壓閥排出。這有點像將長江的洪水分洪到各個江河湖泊中，以減輕長江流域的壓力。這個泄壓閥由電磁閥控制，而此電磁閥采用占空比的控制方式，它的特性會導致閥門高頻率的開啟和關閉，從而產生噪音，為此在電磁閥后端引入一個穩壓腔來穩定電磁閥的控制信號。
更多的空氣被壓入氣缸后，自然就需要更多的燃料與之相匹配。長城1.5T發動機的供油系統并沒有什么特殊的設計，供油軌和噴油器全部由BOSCH提供，但是噴油器在單位時間內的噴油量被加大了，目的是保證在合理的噴油時間內提供足夠的燃料。
● 通過調低壓縮比來抑制發動機的爆震
渦輪增壓器的加入，所帶來的一個最大的問題就是爆震，解決它最主要的一個手段就是降低發動機的壓縮比。長城1.5T的缸徑和沖程以及燃燒室的容積與自家的1.5L自然吸氣發動機完全相同，那么要想改變壓縮比，只能拿活塞“下手”。
安裝于缸體上的爆震傳感器也會及時將發生爆震的信號傳遞給發動機電腦，然后由它做出縮小點火提前角（推遲點火）等指令來控制發動機的爆震。
● 對發動機進行全方位的冷卻潤滑 降低機體熱負荷
渦輪增壓器的引入會導致發動機整體的熱負荷加大，因此對渦輪的冷卻和潤滑僅僅是一個方面。同時需要加強缸體、活塞以及其它容易產生較高熱負荷的部位的冷卻和潤滑。否則會影響發動機的正常工作以及使用壽命。
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發動機拆解
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