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[汽車之家 技術(shù)] 現(xiàn)在以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商似乎已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)下的主流技術(shù)路線，甚至韓系車也開始屢屢展示自己的技術(shù)，而日系廠商則不約而同 的選擇了集體沉默，終于在今年的美國(guó)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，馬自達(dá)打破了沉默的局面，SKYACTIV這個(gè)看似神秘的字眼再度進(jìn)入了人們的視線，SKYACTIV到底是什么？下面我們就來打破神秘，一探SKYACTIV的究竟。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段SKYACTIV技術(shù)依然以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的后期（2015-2020年），馬自達(dá)也會(huì)逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車也開始成為發(fā)展的重點(diǎn)。

● 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)
與眾不同之處： 汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比
特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化，VVT

首先要說到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是SKYACTIV-G。這套動(dòng)力系統(tǒng)投放北美市場(chǎng)以來，獲得了不少好評(píng)，不過能在投放市場(chǎng) 第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但依然是量產(chǎn)車型中不多見的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）。

真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)將搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上，屆時(shí)的壓縮比為13:1，使用87號(hào)汽油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預(yù)計(jì)使用95/97號(hào)汽油），而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無關(guān)系。

得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺(tái)2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng) 機(jī)相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182牛·米提升到了200牛·米）。

出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡(jiǎn)單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)會(huì)用多少號(hào)的油？

SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)之后是不是需要加97號(hào)油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū)，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號(hào)燃油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油），這說明，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校設(shè)定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)之后，消費(fèi)者使用92/93號(hào)汽油，車輛也不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的情況。當(dāng)然對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了。

直觀接觸SKYACTIV技術(shù)，請(qǐng)猛擊下面的海外車友提車用車帖子鏈接：

● 馬自達(dá)SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)
與眾不同之處：柴油機(jī)中最低的壓縮比——14:1
特有技術(shù)：兩級(jí)渦輪增壓，可變氣門升程

SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)也就是SKYACTIV中的柴油機(jī)（diesel）系列，盡管它的壓縮比達(dá)到了有史以來柴油機(jī)最低的14——居然和那臺(tái)汽油機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比一樣，但較之先期普通柴油機(jī)減少20%的燃油消耗也說明SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)有過人之處。

由于壓縮比相對(duì)較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時(shí)，得到了更好的混合，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)太多力氣就可以滿足嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，更低的壓縮比相對(duì)也降低了對(duì)缸體、活塞、連桿等部件的強(qiáng)度要求，這可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化程度，減低整車重量。

其實(shí)看SKYACTIV中的柴油機(jī)和汽油機(jī)，除開反常的壓縮比算是它們的特比之處，實(shí)際上它們所應(yīng)用到的技術(shù)都是現(xiàn)有的，只不過馬自達(dá)獨(dú)具匠心地將這些技術(shù)整合到了一起，不但開發(fā)過程縮短，成本也不會(huì)太離譜，而在傳動(dòng)、底盤等方面，馬自達(dá)同樣采用了這樣取巧的辦法，盡管看上去有些缺乏新意，但不得不說效果還不錯(cuò)。