[汽車之家 拆解] 前面幾期底盤解析選題都是些或牛逼或小眾，或者小眾且牛逼的車型，比如福特野馬、寶馬1系M、菲亞特500...已經有網友看不下去了，提意見說你們應該拆一些大眾化的車型，不要凈拆些和大家八竿子打不著的，所以今天亮相的四個主角就響應了大家的號召，它們都是目前小車市場的主力軍——雪佛蘭愛唯歐、福特嘉年華、起亞K2，還有大眾的POLO。
● 四車底盤橫比之前后懸掛比較
前懸掛的相同點：
前懸掛都是前麥弗遜結構
包括副車架在內的懸架部件均為鋼質材料
都采用單活塞卡鉗+通風盤剎車系統
作為四款10萬上下的A0級轎車，不出意料的是，它們的前懸都是傳統、經典（同時也是結構簡單、成本低的典型）的麥弗遜懸架，而且主要部件如下擺臂、副車架均采用鋼質材料，并沒有采用鋁合金之類來偷輕。另外，對于車重并不算大的A0級小車來說，單活塞前剎車卡鉗已經足夠滿足需求了。
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前懸掛的不同點：
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后懸掛相同點：
后懸掛都是扭轉梁結構，
鼓式剎車在這些小車上都有配置
這四款小車的后懸也都采用了扭轉梁結構，其扭轉梁均采用U形梁設計，只是開口的方向不盡一致。另外，這四臺小車后懸的縱臂與車身連接方式基本相同，而且彈簧托盤也都采用了中空的設計以減輕重量。
后懸掛不同點：
除開K2的減震器和彈簧有所交叉之外，其他三款車的彈簧和減震器均為平行布置，同時減震器位于彈簧后方，相對減震器力矩更長，有利于振動的吸收和懸架回彈。而K2這種減震器在前、彈簧在后的設計更突出了彈簧的作用，會使駕駛者在車輛轉向時，尾部更為靈活，轉向更為輕巧，但是這種布局的操控極限較低，在激烈駕駛時更容易失控（比如在我們做繞樁測試時），加上K2較低的整備質量，這也是導致其高速穩定性一般的重要原因。
和前剎車類似，這四款小車的后剎車也都采用了成本更低的鼓式制動（我們拆解的K2為1.4排量低配車型，而K2的1.4排量中高配和1.6排量車型后剎車均為盤式制動，而POLO則預留了改裝盤剎的支架），不過這對于實際制動效果影響并不大，我們實測的愛唯歐、嘉年華、K2、POLO平均制動距離分別為42.49米（1.4手動三廂）、42.29米（1.5自動兩廂）、42.24米（1.4自動三廂）、40.6米（1.6自動兩廂），可謂旗鼓相當。而對于這種并非重載的小車來說，盤式剎車相對鼓式制動的熱衰減性能更佳的優勢并不明顯，所以在這一環節，四者的差距并不大。
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