[汽車之家 技術設計] 它既是延續了三代的設計師世家，也是目前世界三大汽車設計公司之一，這就是賓尼法利納（Pininfarina，下文中簡稱賓法），在它的八十年歷程中，先后為菲亞特、捷豹、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌打造了多款經典車型，而從1952年的法拉利 250開始，賓法更是成為法拉利的御用設計室，直到剛推出的法拉利FF，都出自賓法之手，賓法的設計師們用雙手給一顆顆躍馬車標注入了激情和不羈的靈魂。
和前面介紹的五位設計師不同，賓尼法利納不是一個人的傳奇歷程，而是一個家族已經延續三代的悠久歷史，同時，賓法也是工作室的名稱，首席設計師并非家族成員，而是外聘，這也給那些經典的汽車設計注入了更多元素。此外，作為三大設計公司之一，它也為中國自主品牌廠商提供了不少設計方案。而除開汽車之外，賓法在其他工業設計上還涉獵頗多，甚至包括火車的設計。
■ 點擊圖片查看以往設計師系列文章：
■ 開創歷史的老法利納
老法利納的全名叫巴蒂斯塔·法利納（Battista Farina），而實際上賓尼（Pinin，意為小家伙，因為他在全家的11個孩子中排名倒數第二）是家人和朋友對他的昵稱，最終他將這個昵稱加入到姓氏中，這就是后世如雷貫耳的賓尼法利納。老法利納1893年11月2日出生于意大利北部的大城市都靈，這個后來以汽車和足球聞名的城市不乏悠久的文化底蘊，這也許正是老法利納靈感和激情的來源。
老法利納與汽車結緣是在1905年，當時年僅12歲的他到哥哥吉奧瓦尼所在的客車廠實習，一個新的汽車世界就此在法利納的眼前展開。1910年，17歲的法利納參加了菲亞特組織的設計大賽，法利納的設計思維和誠實打動了菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利，這也開始了兩家公司長達數十年的合作歷程。
隨后法利納便到美國汽車城底特律學習福特的汽車市場工藝，當時依然鼎盛的福特T型車（1927年停產）給他留下了深刻的印象。不過，意大利人特有對藝術氣質的追求沒有局限住老法利納的眼界，他認為自己應該是一個創造者，而不是走別人道路的人，所以1930年5月22日，老法利納在都靈建立起自己的企業——賓尼法利納車身公司（Carrozzeria Pinin Farina ）。
最初的賓尼法利納只是一家小作坊，主要為個人客戶生產定制車身，或小批量的特種車身。不久后，賓法在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意義上的工廠，擁有150名員工，占地9250平方米。老法利納可以說是一個極富前瞻眼光的人，盡管最初規模很小，但他依然堅持走高標準的美學路線。建廠一年之后，賓法的第一個作品終于于1931年問世了，這就是藍旗亞Dilambda，這款車帶著當時那個時代的濃重印記，從它的身上你很難設想以后賓法的走向——當然，成立僅一年的賓法能做出這樣的產品已屬不易，至少在那個時候，這就是主流。
隨后賓法設計了阿爾法·羅米歐 8C 2300（1933年）、藍旗亞 Aprilla（1936年）、藍旗亞 Astura（1938年）等車型，賓法從這些車型的設計過程中積累了寶貴的經驗，同時得以初窺設計的門徑。就在賓法的業務蒸蒸日上之時，二戰爆發了，意大利作為軸心國卷入了戰爭，戰爭顯然不是熱衷于藝術和文化的意大利人的特長，他們也最早戰敗，不過這也給了意大利更快恢復的機會。
1945年，賓法便開始了藍旗亞Aprilia Bilux車型的生產，并希望參加當年的巴黎車展，然而主辦方拒絕作為戰敗國的意大利廠商參展，老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（也就是賓法的第二任掌門人）干脆直接開著兩部新車——阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍旗亞Aprilia敞篷車翻過阿爾卑斯山，從都靈開到了巴黎。連外卡也沒能拿到的賓法只能把車放在場地外進行展示，即便是這樣也獲得了如潮的好評，賓法開始得到了意大利之外的認可。
1947年，賓法設計的Cisitalia 202成為世界上首臺被紐約現代藝術博物館永久收藏的汽車，并被命名為“奔跑的雕塑”，這款車還被評選為當時最出色的八款車之一。Cisitalia 202除開雪茄型的迷人外形之外，還少見地使用了鋁制車身，這些在當時都是極具想象力的。
1952年，賓法正式開始了與法拉利的合作，恩佐·法拉利與老法利納、塞爾吉奧·賓尼法利納都有了深入的交流。7年之后，賓法為法拉利打造的首臺車型——法拉利250 GT短軸版，從此法拉利的機械制造技術和賓法天馬行空的設計能力得到了完美的融合，隨后我們也將一一介紹賓法用法拉利紅塑造的那些難忘的經典。
1966年4月3日，已經提前將賓法管理全權交接給兒子塞爾吉奧·賓尼法利納和女婿倫佐·卡里的老法利納與世長辭，他與汽車設計接觸半個世紀，打下了賓法日后更加壯大的基礎，同時也樹立了賓法不斷創新的設計思路。
