●1934～1948：流線型車身時代

　　流線型的設(shè)計風(fēng)格起源于1920年代末，直到1950年代，在長達二十余年中，風(fēng)靡整個設(shè)計領(lǐng)域。從最初的飛機到火車、汽車，從電冰箱到吸塵器，從口紅到飲料瓶，流線型風(fēng)格成為帶動銷售最典型的因素。

　　1934年，克萊斯勒氣流轎車上市了，這是世界上最早的流線型汽車，但由于當(dāng)時消費者的審美意識還停留在箱式汽車的年代。所以花費了大筆資金研制的氣流轎車的銷量非常失敗，甚至差點導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn)。1936年，林肯轎車在流線型汽車的設(shè)計上又近了一步，精心設(shè)計的外觀，再加上之前氣流的鋪墊，所以和風(fēng)轎車還是比較成功的。

　　然而，真正達到減小風(fēng)阻系數(shù)、公認的最能夠代表流線型車身的車型，是1935年問世的大眾甲殼蟲，也可以說甲殼蟲車車身就是標(biāo)準(zhǔn)的流線型車身。費迪南德.波爾舍在希特勒宣布造國民汽車的號召后，便開始思考一款經(jīng)久耐用、經(jīng)濟實惠的車型。他發(fā)現(xiàn)瓢蟲的身體結(jié)構(gòu)非常順滑，風(fēng)阻系數(shù)極小，經(jīng)過瓢蟲的啟發(fā)后，甲殼蟲的外觀便誕生了。

　　甲殼蟲的車身最大限度的發(fā)揮了瓢蟲的長處，車身鈑金采用整體沖壓，既輕便又堅固，工藝性好，整個設(shè)計非常完美。流線型汽車的大量生產(chǎn)就是從大眾甲殼蟲開始的，流線型車身也成為當(dāng)時社會追求的一種時髦樣式。

　　但是，流線型車身的缺點也是顯而易見的。與箱式車身相比，車內(nèi)空間明顯變得很小，特別是后排空間，頭頂上幾乎沒有空間。而且，在1940年代，汽車的實際最大速度也只有60-70km/h，在這速度范圍內(nèi)，流線形車身起到減小風(fēng)阻的效果不大。

　　流線型汽車的另一個致命的缺點就是對橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。流線型車身的側(cè)面線條剛好與飛機機翼上面隆起，下面平滑的結(jié)構(gòu)相似。當(dāng)有橫向風(fēng)吹來時，流線型汽車便會產(chǎn)生升力，導(dǎo)致受風(fēng)面輪胎抓地力減弱，漂浮起來，有脫離原始軌道的危險。此外，流線型車外形近似瓢蟲，車身上的過渡面較多，當(dāng)時的金屬工藝還不像現(xiàn)在一樣發(fā)達，所以車身覆蓋件的質(zhì)量很差。因此，決定了流線形車身的生命力不強。而今天的甲殼蟲汽車其實只具備了當(dāng)時流線型車身的外觀特征，其并不是真正的流線型車身。

●1949-至今：船型汽車時代

　　經(jīng)歷了二戰(zhàn)的歐洲汽車業(yè)一片蕭條，幾近停滯。但美國的汽車汽車業(yè)卻是一片繁榮。福特汽車開始強調(diào)以人為本的設(shè)計思想，設(shè)計師親身體驗駕駛員及乘客的感受來構(gòu)思便于操控，乘坐舒適的汽車。1949年推出的V8型轎車便是第一款用這種思想設(shè)計出的轎車，V8轎車采用了將整個駕駛室置于前后車輪之間，駕駛室的前方為發(fā)動機艙，后面為行李廂這樣的設(shè)計。這種設(shè)計非常接近船的造型，所以被稱為船型汽車。

　　船型汽車的后部因為行李廂的緣故而成階梯狀，雖然比起流線型車身會產(chǎn)生一些渦流，但這也不是空氣動力學(xué)的后退，而是在車輛性能、車內(nèi)空間和空氣動力學(xué)之間找到了一個和諧的平衡點。當(dāng)年，我國的第一輛紅旗轎車就是根據(jù)運用船型車身的克萊斯勒帝國打造出來的，車身寬大非常氣派，而且還融入了中國特色。另外，上海牌轎車的車身也是應(yīng)用的船型車身。

　　1960年代，由于受到太空熱的影響，美國汽車大量把火箭的元素添加到汽車上，過分的講究華麗的外表，和奢華的內(nèi)裝。由凱迪拉克首先推出的所謂飛行夢幻風(fēng)格，靈感來自飛機、火箭等飛行器。汽車被加上尾鰭，車棚光滑地從車前沿向后掠過，尾鰭從車身中伸出，形成噴氣飛機噴火口的形狀，讓它成為一種噴氣時代高速度的標(biāo)志。例如凱迪拉克的埃多拉多，在汽車兩側(cè)、尾部裝上尾翼、垂翼、水平翼等，而車頭模仿魚雷、火箭。

　　而這些噱頭注定是曇花一現(xiàn)，毫無功能意義可言。為了保證車內(nèi)空間和行李廂空間，船型車身的后風(fēng)擋一度向后延伸，但這種設(shè)計在高速行駛是會產(chǎn)生強烈的渦流和風(fēng)噪。由于70年代的石油危機，這種體型龐大、笨重的船型車身便被拋棄了。

　　不過，在今天的車身設(shè)計上，仍然能夠看到船型車身的運用，例如雪佛蘭科邁羅，道奇挑戰(zhàn)者等車型，只不過在現(xiàn)代技術(shù)的支持下改正了當(dāng)時空氣動力學(xué)上的缺點。