汽車技術新革命？ 奧迪全新A3技術前瞻
● 動力引入全新EA211，技術上有提升無突破
MQB平臺的重要特征之一是所有發動機都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發動機系統(MOB)和模塊化柴油發動機系統(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發的EA211系列汽油發動機的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時最先量產的新1.4ST發動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這類技術的四缸發動機。
『EA211系列發動機』
| 大眾EA211系列發動機參數 | ||||
| 排量 | 1.2L | 1.4L | ||
| 汽缸數 | 4 | |||
| 增壓方式 | 渦輪增壓 | |||
| 最大功率（馬力） | 85 | 105 | 122 | 140 |
| 峰值扭矩（N·m） | 165 | 175 | 200 | 250 |
EA211的4缸發動機具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術，該功能啟動的條件是發動機轉速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動后，發動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態，降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。
『中間紅色的兩個氣缸為氣缸鈍化作用啟動時所不起作用的』
而代號EA288的全新柴油發動機系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發動機的使用令MQB平臺旗下的大眾發動機和變速箱種類大約減少了九成，并且據大眾聲稱，這一變化沒有帶來任何負面效果。同時，除了傳統內燃機之外，MQB平臺也能夠搭載多種新型動力系統，例如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統。
不過我們通過目前掌握的一些EA211發動機細節，與以往拆解過的EA111系列1.4TSI發動機結構兩相比較，新的EA211發動機在很多結構上還是延續了EA111系列的成熟設計，同時也有一些改變，從技術的角度看，有一定提升，但并沒有質的突破。
編輯觀點：
MQB平臺上的這些動力系統，從現款A3的動力配備看，已經實現國產的EA211系列汽油機中那臺1.4TSI發動機才是今后A3在中國市場的重點動力，而柴油機和混合動力系統，在中國市場我們短期內大可以無視了。EA211在技術上進行了很多優化，比如全鋁缸體，經濟性也有提升，可以說還是值得期待的。此外，對于小排量發動機采用ACT可變氣缸的設計，我們也對大眾如何解決直列發動機在雙缸工作模式下的振動、疲勞等問題很是關注。
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