● 通風剎車盤
對于一些性能車型，單單實心盤式制動系統還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋，于是通風剎車盤應運而生。通風剎車盤顧名思義就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
● 打孔通風剎車盤
既然可以給剎車盤“通風”，聰明的設計人員必然進一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風盤也應運而生。打孔通風盤是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。
● 陶瓷剎車盤
對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應運而生。
陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網友的指正）而是將低密度碳/碳復合材料（碳纖維增強碳基體復合材料），淬進熔融態硅液中，碳元素與硅元素反應生成碳化硅，但這種反應不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應的最終產物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅、碳雙基體相的復合材料。同時這種碳化硅、碳雙基體相的復合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
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更輕的剎車盤就意味著簧下質量減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。
| 鼓式制動與盤式制動對比 | |
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鼓式制動 |
盤式制動 |
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優點: 1.在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式制動的剎車盤還要小上許多 2.制造成本低廉 |
優點：1.盤式制動散熱性較鼓式制動佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。 2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式制動系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。 4.盤式制動沒有鼓式制動的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 6.與鼓式制動相比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。 |
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缺點: 1.鼓式制動的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式制動的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。 2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。 |
缺點：1.因為沒有鼓式制動的自動煞緊作用，使盤式制動的剎車力較鼓式制動為低。 2.盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式制動的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。 4.手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式制動的車型為此而加設一組鼓式制動的手剎車機構。 5.剎車片磨損較大，更換頻率可能較高。 |
全文總結：
現在對于盤式制動與鼓式制動您是否已經了解他們的區別？這兩者沒有絕對的優勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據主導地位，而對于小型車而言，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大、動力強的車型強烈，在日常使用上，鼓式剎車結構也足以應付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結后輪剎車到底是盤式還是鼓式。（文/汽車之家 唐朝 李博旭）
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