[汽車之家 技術(shù)] 提起“沃德十佳發(fā)動機(jī)評選”相信視汽車如生命的各位朋友并不陌生。的確，能入選“沃德十佳發(fā)動機(jī)”行列的這些“猛獸”們在整個汽車行業(yè)都占有舉足輕重的地位。也許每年的十臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)不能滿足你的胃口了，好吧，我們來盤點(diǎn)一下近些年，至少三屆蟬聯(lián)十佳席位的“高富帥”們，當(dāng)然這里不乏連續(xù)14年入圍的頂級發(fā)動機(jī)。來吧！讓我們經(jīng)歷一場饕餮盛宴。
●奧迪 3.0L V6 機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)
匹配車型：奧迪S5、奧迪A6L（C7）、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q7等
奧迪3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)于2010-2012連續(xù)三年入圍沃德十佳發(fā)動機(jī)的榜單，可見奧迪在發(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)大，333馬力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高達(dá)111hp/L的升功率讓這款發(fā)動機(jī)在同排量車型中鶴立雞群，作為4.2L V8發(fā)動機(jī)的接班人，其無論在動力還是油耗方面的表現(xiàn)都呈現(xiàn)出“長江后浪推前浪”的態(tài)勢。
此款發(fā)動機(jī)綜合了輕量化、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，使得其不僅是在動力方面有突出表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面在輕量化及直噴+分層燃燒的作用下油耗僅為9.5L/100Km。這是動力性和經(jīng)濟(jì)性平衡的完美詮釋，難怪連《AMS》（一份德國汽車雜志，中國俗稱“車評”）對于這個數(shù)據(jù)都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。
硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發(fā)動機(jī)減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的整機(jī)也只有189公斤而已。
3.0TFSI發(fā)動機(jī)使用了羅茨式機(jī)械增壓器，兩個四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣。在某方面機(jī)械增壓與渦輪增壓相比有天生的優(yōu)勢，靠曲軸驅(qū)動的機(jī)械增壓器可從怠速開始介入且響應(yīng)速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動，由于自身轉(zhuǎn)動慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅(qū)動，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發(fā)動機(jī)在2900rpm-5300rpm轉(zhuǎn)速下獲得440N?m的扭矩。
機(jī)械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進(jìn)氣歧管處，顯然增壓后的進(jìn)氣路徑很短，這意味著更快的油門響應(yīng)。這款發(fā)動機(jī)可以輕松達(dá)到6500rpm，并在5500rpm時達(dá)到333馬力（245Kw）的額定功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Coupe 100Km加速時間僅需4.9s。
3.0TFSI發(fā)動機(jī)也搭載于諸多車型，如奧迪S4、S5、國內(nèi)的奧迪2011款奧迪A6L 3.0TFSI quattro，只不過由于調(diào)校不同，國內(nèi)版本的發(fā)動機(jī)為290馬力（213Kw）、420N·m。
| 奧迪3.0 V6 TFSI發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 2995ml |
| 氣缸排列形式 | V型六缸 |
| 缸徑 | 84.5mm |
| 行程 | 89mm |
| 升功率 | 111馬力(81.7Kw)/L |
| 最高轉(zhuǎn)速 | 6500rpm |
| 最大功率 | 333馬力(245Kw)/5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 440N·m/2900-5300rpm |
| 特有技術(shù) | 鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、機(jī)械增壓 |
『剛上市的A6L頂配車型--50TFSI搭載了3.0TFSI發(fā)動機(jī)』
這款發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下品牌當(dāng)中，目前奧迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等車型均分別搭載了不同功率版本的3.0TFSI發(fā)動機(jī)，過去的4.2FSI產(chǎn)品陣線已經(jīng)被全面取代。
『奧迪A7和A8L都搭載了3.0TFSI發(fā)動機(jī)，并且
在A8L上該發(fā)動機(jī)有兩種高低功率不同調(diào)校』
『奧迪Q7車型也搭載3.0FSI發(fā)動機(jī)』
點(diǎn)評：動力性和經(jīng)濟(jì)型一直是一對不可分戈的矛盾，如何滿足歐洲市場苛刻的排放條件又要盡可能的提高動力性能是工程師們最頭疼的事。奧迪 3.0 TFSI將做到了這兩者的良好平衡，這就是它能夠連續(xù)入圍的原因。
● 馬自達(dá) 2.3L DISI Turbo
匹配車型：海外馬自達(dá)6、CX7等車型
2001年，馬自達(dá)推出了L系列的發(fā)動機(jī)，它包括1.8L至2.5L多種排量，其中一款排量為2.3L的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)獲得了06、07和08年連續(xù)三年的沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。
這臺發(fā)動機(jī)使用鏈條驅(qū)動的雙頂置凸輪軸，每缸4氣門,同時采用全鋁缸體和鑄鐵缸套，在進(jìn)氣門側(cè)還有可變氣門正時系統(tǒng)。為了達(dá)到更高的升功率水平，馬自達(dá)為它加入了渦輪增壓系統(tǒng)以及DISI缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率達(dá)到了263馬力（196kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/3000rpm。
| 馬自達(dá) 2.3L DISI Turbo 技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 2261ml |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸徑 | 87.5mm |
| 行程 | 94mm |
| 升功率 | 114.3馬力(85.2kW)/L |
| 最高轉(zhuǎn)速 | — |
| 最大功率 | 263馬力(196Kw)/5500rpm |
| 最大扭矩 | 380N?m/3000rpm |
| 特有技術(shù) | DISI缸內(nèi)直噴技術(shù) |
不過這臺性能彪悍的發(fā)動機(jī)并沒有引入國內(nèi)，而是應(yīng)用在海外的馬自達(dá)6、CX7等車型上，其中搭載此發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3的百公里加速可以跑到6秒以內(nèi)。直到2011年，馬自達(dá)用全新SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機(jī)取代了L系列。
點(diǎn)評：通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更小的排量，更大的動力輸出，它的成功也為日后馬自達(dá)的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)做了很好的積累和鋪墊。
