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[汽車之家 技術] 提起直噴發動機，大多數人第一個想到的是大眾的FSI，但實際上，擁有缸內直噴技術的并非大眾一家，世界上應用缸內直噴技術的品牌還多著呢，比如菲亞特JTS、本田i-VTEC I、寶馬HPI等等。相對來說，生活中很少有人談及它們的名字。下面我就帶各位認識一下這些合資、進口品牌的直噴發動機。國產品牌的直噴發動機我們將在以后的文章中向大家介紹。

如果您對缸內直噴技術還不了解，請點擊下面鏈接查看。

相關鏈接：高壓迸發的力量汽油缸內直噴技術詳解

● 品牌/技術：豐田/D4、D-4S

代表發動機：3GR-FSE 3.0L、2GR-FSE 3.5L

匹配車型：雷克薩斯GS 350豪華全驅版、雷克薩斯GS 350 F-Sport

早在1998年，裝備豐田D4技術的SZ和NZ發動機首次現身日本市場，幾年以后，被GR系列發動機取而代之，其中3GR-FSE 3.0L發動機應用了D4直噴技術，其只有一組伸入氣缸的噴油嘴，實現均質燃燒。

2GR-FSE發動機上配備了更為先進的D-4S技術，它除了一組伸入氣缸內部的噴油嘴外，還安裝了一套傳統的進氣歧管噴油嘴。在低負荷工況時，歧管噴油嘴在進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。從而提高發動機動力和經濟性。

此設計的優點在于油氣混合能夠更為完全，也就是說發動機電腦會根據發動機的負荷以及所處的工況主動切換供油方式，同時再配合11.8的高壓縮比，可以進一步提升油氣混合與燃燒效率，達到更為出色的動力和油耗表現。這也是2GR-FSE連續三年獲得沃德十佳發動機的關鍵因素。

2GR-FSE是豐田基于后驅平臺所開發的一款發動機，排量為3.5L，其主要應用在雷克薩斯的GS車型上。最大功率317馬力（233kW）/6400rpm，最大扭矩378N·m/4800rpm。

此款發動機還應用了雙VVT-i技術，進排氣門都可以在最合適的時機開閉，增大發動機進氣量，提高動力的同時也將每一滴燃油充分燃燒。搭載2GR-FSE發動機的雷克薩斯GS350綜合油耗僅為10.7L/百公里。

『搭載2GR-FSE發動機的雷克薩斯GS 350豪華全驅版』

『搭載2GR-FSE發動機的雷克薩斯GS 350 F-Sport』

如果問雷克薩斯品牌中哪款車最具有運動風格，那么很多人的回答都會是GS系列，這點在GS350車型上就能夠看的出來。2GR-FSE搭配的是6速手自一體變速箱，擁有Eco、Sport S和Sport S+三種可選駕駛模式，同時還具有一個獨立的Snow模式。它的全時系統會按30/70的比例分配扭矩，但當路況需要時會自動將前后牽引力分配提高到50/50。

點評：豐田幾乎把所有的看家技術都用在了2FR-FSE發動機上了。尤其是D-4S雙噴油技術，用兩組噴油嘴實現分層燃燒，充分燃燒每一滴燃油提高發動機經濟性和動力性，這在別的品牌中也極為少見。

● 品牌/技術：本田/i-VTEC I

代表發動機：2.0L i-VTEC I K20B

匹配車型：本田Stream Absolute

提起本田K20A發動機，大多數愛車的人都知道是CIVIC TpyeR上搭載的發動機，那么你知道K20B是什么發動機么？讓我來帶您認識一下吧。

i-VTEC I與其他直噴技術不同的是噴油嘴位于氣缸頂端垂直安裝，通常直噴發動機噴油嘴均在氣缸蓋側面安裝，那么這有什么不一樣么？垂直安裝的噴油嘴意味著無論活塞處于什么位置，燃油都將直接被噴射到活塞頂部的凹槽中，避免燃油附著在汽缸壁上，這樣一來，噴油時間就具有了更寬泛的調節范圍，從而提高了動力性和經濟性。

2.0L i-VTEC I發動機在i-VTEC的基礎上增加了直噴系統，凸輪軸驅動的高壓燃油泵向高壓共軌管輸送燃油，再以10Mpa的壓力噴入氣缸內。此款發動機排量2.0L，最大功率153馬力（115千瓦）/6300rpm，最大扭矩188?！っ?4600rpm。

i-VTEC可控氣門升程技術和VTC連續可變氣門正時技術自然是不可或缺的。在不同工況時，適時的改變氣門開啟時機和開度，配合直噴系統，使混合氣空燃比最高達到65:1超稀薄比例（理論空燃比為14.7:1），從而使發動機達到6.7升/百公里的優秀經濟性。

此款發動機還配有EGR系統，將發動機排出氣體的一部分重新導入氣缸內參與燃燒，能夠降低氮氧化物的排放，也可以提高燃燒效率。

『搭載本田i-VTEC I K20B發動機的本田Stream Absolute』

本田Stream Absolute應用了i-VTEC I K20B發動機，搭配7速CVT變速箱，提供了平穩的加速度和良好的燃油經濟性。話說早在2001年，本田Stream在日本上市后（當時還不是K20B發動機，K20B發動機2003-2006年裝備在Stream系列車型上。），國內也曾引進過，并稱之為“時韻”，據說也有上千臺的保有量，之后便銷聲匿跡了。

點評：也許是被K20A的光芒遮住了身軀，總是很少有人提及K20B發動機，然而i-VTEC I K20B發動機以獨特的缸內直噴、i-VTEC、VTC技術走著一條默默的節能路。