復活的軍團Ⅲ 全面解讀第三代RX-7底盤

張弓然

2012年07月06日 03:00 原創來源：汽車之家

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● 車輛配重、車身強度、其它細節

　　FD3S相比第二代的FC，發動機位置降低了50mm，低重心是車輛優異操控性的基礎。

　　發動機采用前中置（FMR）布置（布置于前軸之后），這使得第三代RX-7擁有了50:50的完美前后配重。對于這樣一款彎道漂移性能車車來說，完美的配重是至關重要的。

　　副車架需要承擔發動機和懸架系統，為了保證車身的強度，FD3S采用了鋼質副車架，通過六點與車身固定。

　　對于后驅車而言，由于車身底部中間位置需要容納變速箱、傳動軸、排氣管，導致車身底部不得不設計成倒U型槽狀結構，但這樣又影響了車身強度，只能通過加強件來彌補強度損失，車身后端限滑差速器處也裝有加強件，FD3S通過前后兩處的加強來提高車身強度。

　　后副車架同樣采用了鋼質材料，巧妙的三角形結構提高了穩定性，鏤空的設計也使重量得到了降低，這樣堅實的副車架很好的為后懸掛各控制臂和差速器提供了支點，同時兼顧了穩定性和輕量化。

　　制動管路布置于車身底部，均用護套遮蓋，避免路面凸起或雜物飛濺造成的傷害。

　　由于被傳動軸、排氣管占據了空間，油箱只能被安置于車輛尾部。這樣隨著油量的消耗，會對車輛前后配重產生影響。

　　天生高溫、密封性較差、超標的排放，這都是轉子發動機永遠的傷，也正式因為這些原因讓馬自達不得不停下了轉子的腳步。所以當年的FD3S標配兩個機油冷卻器，分別位于左右霧燈處，避免機油過熱導致的粘度降低，從而減輕燒機油的現象。

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全文總結：

　　精湛的底盤設計和調校、完美的50:50配重以及經典的轉子發動機使RX-7名聲在外，雖然它已在2002年停產，對于國內的車迷朋友來說很難領略到RX-7的風姿，但所有對它的崇拜和喜愛都定格在了那個時代。夜深了，我決定撐著我沉重的眼皮，進入《頭文字D》，在秋名山那崎嶇起伏的山路上再感受一次RX-7那完美的操控。（攝/汽車之家馮景毅文/汽車之家張弓然）

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