■ 對話實(shí)錄（一）

建立中國設(shè)計中心的目的

　　在全球化市場下，各個品牌在全球不同地方都建立設(shè)計中心，奔馳的中國設(shè)計中心是最早將重要的設(shè)計中心建立在中國的豪華品牌。一直有一個問題困擾著我，奔馳中國設(shè)計中心與全球其他地區(qū)的奔馳設(shè)計中心工作是怎么分工，還有，中國設(shè)計中心成立兩年來，主要工作是什么，這些都是我們所關(guān)心的。

　　布雷先生表示：“奔馳目前共擁有5個設(shè)計中心，分別設(shè)立在美國、德國、意大利、日本以及中國，現(xiàn)在是全球化的市場，每個設(shè)計中心可以讓奔馳更深的了解這些區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，從而讓未來的設(shè)計更貼近這些區(qū)域消費(fèi)者。雖然和其他設(shè)計中心國家不同，但都有統(tǒng)一的工作，就是原汁原味的奔馳設(shè)計項目。在每個新項目執(zhí)行之前，如何能滿足和貼近用戶的需求，是每個設(shè)計工作室首要的工作任務(wù)，這也是中國設(shè)計中心設(shè)立的原因和主要的工作。除此之外，一些常規(guī)的工作必不可少，像參與奔馳S-CLASS、A-CLASS的設(shè)計中，同時，與中國的核心汽車企業(yè)，像比亞迪這樣的車企合作一些項目。中國設(shè)計中心建立的兩年時間里都是在做這些方面的工作。”

『奔馳中國設(shè)計中心團(tuán)隊介紹，從左至右』

因地而異，如何“皆大歡喜”？

　　中國設(shè)計中心建立的兩年來，調(diào)研、整車的設(shè)計，始終與德國總部的步調(diào)保持一致。但是，不同設(shè)計中心的溝通和方案是如何選定的。如果有一個項目需要全球設(shè)計中心同時進(jìn)行，不同的設(shè)計中心汲取當(dāng)?shù)匚幕�后會有不同的風(fēng)格，怎么去滿足全球消費(fèi)者的喜好和設(shè)計中心之間的競爭會是個問題。

　　“這個不用擔(dān)心，肯定會有競爭的，這種內(nèi)部競爭可以讓設(shè)計師們更有競爭性，也更有動力去做出更好的產(chǎn)品。每個設(shè)計中心都會有自己的方案，最后選出的設(shè)計方案中會融入其他地區(qū)設(shè)計中心方案的優(yōu)點(diǎn)，將不同的風(fēng)格進(jìn)行融合，從而滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的喜好。舉個例子，smart fortwo設(shè)計方案來自美國工作室，因為美國的情況是很多人駕駛一輛大車，所以我們覺得需要一輛經(jīng)濟(jì)化小車滿足額外的需求。但是在日本，一個小型車居多的國家，我們卻設(shè)計出一款很大的車——邁巴赫，這就是設(shè)計中有趣的事。而在中國，我們看見80%的車輛是電動化的，比如，自行車與摩托車等，所以，我們會與比亞迪合作，設(shè)計制造未來的新能源車型。

中日兩國購車用戶的差異

　　他說起日本的這一段，我想起布雷設(shè)計生涯大部分時間都是在日本度過的，建立日本設(shè)計中心、服務(wù)過三菱、斯巴魯?shù)热毡拒嚻蟆６�如今，他來到中國，又在中國土地上建立奔馳的設(shè)計中心。所以，我們想知道，中日兩國的消費(fèi)者的不同點(diǎn)，還有日本消費(fèi)者購車的喜好。

　　“中國和日本有著相似的發(fā)展經(jīng)歷，只不過，中國汽車市場目前更像是早期的日本。現(xiàn)在是不同的，但沒那么的不同，日本消費(fèi)者也像中國消費(fèi)者一樣看重乘坐和駕駛的舒適性，喜歡先進(jìn)的技術(shù)和科技配備。相比之下，日本消費(fèi)者可能更理性，成熟一些，也更重視車輛的細(xì)節(jié)與質(zhì)量的部分。

　　“不過，日本的年輕人覺得車輛的使用成本太高，車價、燃油費(fèi)用、停車費(fèi)用等會消耗掉很多金錢，所以日本的年輕人多數(shù)只會在周末開車。舉個例子，在東京，如果你的公司有停車位，那還好，你可以停放在公司里，但是如果公司沒有停車位，那將變成一件麻煩的事情，你只能停到別的地方，然后再乘坐地鐵上班。而且，日本的年輕人更愿意將開銷放在旅行或其他地方，這就是日本的改變，與中國不一樣的地方。像日本的問題在美國和歐洲都顯現(xiàn)出來，巴黎比在日本更貴更復(fù)雜，東京每個建筑下方都有專門的停車場，而巴黎卻像博物館一樣，這就是老城區(qū)麻煩的地方。”

　　“而在中國，很多人買的是第一輛車，但是，油價會越來越貴，而且一輛車在城市里，每天能行駛200公里已經(jīng)很了不起。按照行駛里程來說，未來電動汽車在中國非常有市場。另外一個方面是，中國沒有很長的汽車歷史，所以容易接受新的形式，像電動自行車、摩托車都已經(jīng)反映這種現(xiàn)象了，唯一的困難是中國的制造商還在學(xué)習(xí)如何制造高質(zhì)量的產(chǎn)品。 相對來說，日本與歐洲的市場就沒有中國那么大，雖然日本和歐洲的技術(shù)領(lǐng)先一些，但沒有中國市場那么開明。”

『騰勢概念車的油泥模型，新能源是未來設(shè)計發(fā)展的趨勢』

BENZ FOR CHINA=NO！ 

　　看來，奔馳在中國設(shè)立設(shè)計中心的目的很明顯，就是更準(zhǔn)確掌握中國消費(fèi)者購車心理與喜好。隨著中國市場的發(fā)展，我們都有疑問，奔馳中國設(shè)計中心未來是否會專為中國的用戶設(shè)計一部“BENZ FOR CHINA”的專屬車型。

　　布雷先生搖搖頭，接著說：“不會這么去做，主要任務(wù)是還是做典型的德國車，宣傳奔馳的造車理念，這也是中國消費(fèi)者為什么要去買純正德國車的原因，因為奔馳有一定的造車?yán)砟睿�消費(fèi)者喜歡這個理念才會去買這個車。但是，中國的市場是極為特殊的，未來可能會延伸為一個新的解決方案，但目前要做的是，將設(shè)計方案盡可能貼近中國消費(fèi)者，也能貼近其他國家的消費(fèi)者，這也是為什么中國設(shè)計中心會在這的原因。

『布雷先生的設(shè)計生涯幾乎都獻(xiàn)給了奔馳』

中國消費(fèi)者的關(guān)注

　　假如有一天，奔馳找到新的解決方案，專為中國市場推出一款奔馳車，這款產(chǎn)品會出現(xiàn)哪些消費(fèi)者喜歡的元素。

　　“會從中國市場考慮，產(chǎn)品必須滿足中國消費(fèi)者的需求，特別是內(nèi)飾，像奔馳的S-CLASS，它在中國的客戶是40-50歲的，這在歐洲是無法想象的，因為在歐洲購買S-CLASS的消費(fèi)者年齡是60歲以上的。歐洲用戶更多的是駕駛這款車，但是在中國市場，車主喜歡有司機(jī)去開這個車，然后自己去后排享受，所以更看重乘坐的舒適性，這是兩種完全不一樣的理念和風(fēng)格。未來，S-CLASS會照顧中國車主的需求，平衡駕駛者和乘坐者。還有一點(diǎn)，德國的高速公路是沒有時速限制的，所以S-CLASS可以高速駕駛，感受發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力。但是，它在中國，即使是V12的奔馳S600，更多是炫耀的資本和標(biāo)簽，基本沒有發(fā)揮動力潛力的機(jī)會，這也會給以后車的設(shè)計產(chǎn)生一些影響。