[汽車之家 技術(shù)講堂] 這幾天倫敦奧運(yùn)會正在如火如荼的進(jìn)行著，關(guān)于奧運(yùn)金牌的話題也層出不窮，是否必須奪得金牌才稱的上英雄？其實(shí)有多少無緣奧運(yùn)的運(yùn)動員也具有不俗的實(shí)力。再讓我們把鏡頭拉到90年代初的日本，你也許記得住那臺名聲顯赫、血洗歐洲列強(qiáng)的GT-R發(fā)動機(jī)——RB26DETT，卻不知道豐田Supra上的這臺2JZ-GTE，也許是GT-R的光芒太過強(qiáng)烈以至于使2JZ-GTE略顯暗淡。縱然沒有世界級大賽的冠軍頭銜，它依然是一顆閃亮的明星。
● 豐田與日產(chǎn)的“恩仇錄”
在介紹這款發(fā)動機(jī)之前，我們先來回顧一下搭載這臺傳奇發(fā)動機(jī)的車型——豐田Supra。說起Supra就不得不提起豐田和日產(chǎn)“恩仇錄”。當(dāng)日產(chǎn)的Fairlady Z系列車型迅速走紅之后，豐田除了當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的2000GT以外，也僅僅只有Celica這一種還算像樣的產(chǎn)品，不過還是難以抵擋日產(chǎn)的強(qiáng)烈沖擊，此時(shí)的日本汽車業(yè)老大如坐針氈。隨后，日產(chǎn)Skyline GT-R散發(fā)出的強(qiáng)烈光環(huán)更是刺痛了豐田的“心臟”。如此一來，為了擺脫日產(chǎn)帶來的陰影，豐田開始醞釀Supra計(jì)劃。
在上世紀(jì)90年代誕生的第一代Supra就是基于豐田Celica開發(fā)而來的車型，其搭載110馬力（82千瓦）的2.5L直列六缸4M-E發(fā)動機(jī)，其名稱也被定為Celica Supra。然而，第一代Supra的生命只持續(xù)了三年便由于Fairlady 280ZX強(qiáng)勢來襲被第二代所替代，在那個(gè)嚴(yán)峻的時(shí)期，新生的Supra險(xiǎn)些夭折。
對于車迷們來說幸運(yùn)的是，豐田的決策者和工程師們經(jīng)受住了折磨，1986年推出的第三代Supra搭載200馬力（149千瓦）的7M-GE發(fā)動機(jī)，超越日產(chǎn)300ZX一雪前恥。此時(shí)的Supra也脫離了Celica平臺，轉(zhuǎn)為與Soarer（雷克薩斯SC系列)相同的前置后驅(qū)平臺，名稱也獨(dú)立為Supra。然而，1989年日產(chǎn)推出的第三代GT-R BNR32在歐洲賽場血洗各國列強(qiáng)，不僅僅是在賽道上讓人震驚，R32的銷售成績也讓人眼紅。于是，豐田也決定為Supra造一顆強(qiáng)悍的“心臟”來與R32的那臺RB26DETT發(fā)動機(jī)抗衡。
終于在1992年，第四代Supra搭載著臺強(qiáng)勁的2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)展現(xiàn)在世人面前。由于日本國內(nèi)的規(guī)定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率僅為280馬力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不過由此埋藏的深厚改裝潛力，則成為了后人不斷追捧的理由。在1997年配備了VVT-i技術(shù)后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版則不拘泥于功率的限制，最大功率可達(dá)320馬力。
不過，由于前置發(fā)動機(jī)的布置形式所限，Supra在彎道的表現(xiàn)不盡如人意，即便如此，其仍憑借強(qiáng)大的2JZ-GTE發(fā)動機(jī)在直線賽道上占據(jù)著統(tǒng)治地位，江湖人送外號“直線之王”。Supra雖然沒有像“戰(zhàn)神GT-R”那樣在世界大賽上血洗歐洲列強(qiáng)的傳奇，也沒有在本土賽式中連續(xù)問鼎的精彩，但其在與“戰(zhàn)神”多年的較量中也能分得一杯羹。豐田多年的努力獲得了些許的回報(bào)，而這一切都依賴于與它同生死、共存亡的2JZ-GTE發(fā)動機(jī)。
