[汽車之家 技術(shù)] 近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行了一項(xiàng)新的碰撞測(cè)試——25%重疊面碰撞測(cè)試，并公布了碰撞成績(jī)。而令人意外的是，在被測(cè)試的11款車中，多款豪華車成績(jī)并不理想，只有三款車型達(dá)到了優(yōu)良以上，兩款車型（沃爾沃S60和謳歌TL）獲得了“Good”的評(píng)級(jí)，而奔馳、寶馬、奧迪這些我們公認(rèn)的安全品牌成績(jī)都不如意。在之前的多項(xiàng)測(cè)試中，這11款車型的成績(jī)都不錯(cuò)，這個(gè)新的碰撞項(xiàng)目到底有什么不一樣？這些車型到底哪里被扣了分？以后應(yīng)該做什么樣的改進(jìn)？讓我來(lái)給大家一一分析。
● 什么是IIHS？
IIHS的中文全稱是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety），它是一個(gè)由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利組織，成立于1959年，總部設(shè)在美國(guó)弗吉尼亞州的阿靈頓。他們致力降低機(jī)動(dòng)車事故導(dǎo)致的傷亡率和財(cái)產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，對(duì)量產(chǎn)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試和評(píng)級(jí)，一方面為消費(fèi)者鑒別安全的汽車，另一方面為生產(chǎn)商指明改進(jìn)的方向。
IIHS成立以來(lái)，設(shè)立了正面偏角碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試以及追尾對(duì)頸部的影響等測(cè)試項(xiàng)目，這些測(cè)試對(duì)車輛安全起到了很大的作用，2001年以來(lái)，駕駛使用了三年以內(nèi)的車輛在致命的正面碰撞事故中的司機(jī)死亡率降低了55%。即便如此，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超過(guò)10000人的死亡數(shù)量，這些悲劇的主要制造者就是小重疊面碰撞，所以IIHS增加了25%重疊面碰撞測(cè)試。
在測(cè)試中，被測(cè)車輛以64Km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面撞擊一個(gè)5英尺高的剛性屏障，一個(gè)50百分位混合Ⅲ假人被安全帶固定在駕駛席上代替真實(shí)的受害者來(lái)收集數(shù)據(jù)。25%重疊面測(cè)試可以模擬兩車車頭角落相撞或是車輛與一棵樹、一根電線桿相撞的情況。
在第一次接受碰撞測(cè)試的11款美國(guó)在售的車型中，沃爾沃S60和謳歌TL獲得“優(yōu)秀”的成績(jī)；英菲尼迪G級(jí)獲得“良好”；謳歌TSX、寶馬3系、林肯MKZ、大眾CC成績(jī)?yōu)椤凹案瘛?；?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/588/" target="_blank">奔馳C級(jí)、雷克薩斯IS 250/350、ES350、奧迪A4為“差”。謳歌TL出人意料的一舉奪魁，而像奔馳C、奧迪A4、寶馬3系、雷克薩斯ES等車型的成績(jī)則令人大跌眼鏡，按照以往的習(xí)慣，我們還是從細(xì)節(jié)中尋找答案。
