[汽車之家 技術] 前些天，一位朋友在購車時被4S店告知該車配備有機械式ABS系統，隨后這位朋友向我詢問關于機械ABS系統和常說的ABS系統是不是一回事。我斬釘截鐵的告訴他，這完全是兩碼事！目前，還有一些皮卡和微客在使用感載比例閥控制制動力大小，但無論在其原理和效果上看，它甚至連機械ABS都稱不上。今天，我就為大家解讀一下這其中的不同之處，希望大家一定警惕個別店商的夸大銷售手段，謹防上當受騙。
“ABS”（Anti-lock braking system）中文譯為“防抱死剎車系統”.它是一種具有防滑、防抱死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
● ABS的發展歷程
ABS系統的發展可以追溯到上世紀初期，早在1928年制動防抱死理論就被提出。在30年代，制動防抱死系統就開始在火車和飛機上獲得應用。進入50年代，汽車制動防抱系統開始受到較為廣泛的關注。福特（FORD）公司曾于1954年將飛機的制動防抱死系統移植到林肯（LINCOIN）轎車上；KELSEHAYES公司在1957年對名為“AUTOMATIC”的制動防抱死系統進行了試驗研究，研究結果表明制動防抱死系統確實可以在制動過程中防止汽車失控，并且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司也在這一時期對名為“SKIDCONTROL”的制動防抱死系統進行了試驗研究。但由于此時的防抱死系統均為機械式結構，制動壓力調節的適時性和精確性都難于保證，控制效果并不理想。
隨著1964年集成電路的誕生，博世（BOSCH）公司開始ABS的研發計劃，最后有了“通過電子裝置控制來防止車輪抱死是可行的”結論，這是ABS（Anti-lock Braking System）名詞在歷史上第一次出現！世界上第一臺ABS原型機于1966年出現，向世人證明“縮短剎車距離”并非不可能完成的任務。但因為投入的資金過于龐大，ABS初期的應用僅限于鐵路車輛或航空器。在60年代后期，一些電子控制的制動防抱死系統開始進入產品化階段。KELSEHAYES公司在1968年研制生產了名為“SURETRACK”兩輪制動防抱死系統，該系統由電子控制裝置根據電磁式轉速傳感器輸入的后輪轉速信號，對制動過程中后輪的運動狀態進行判定，通過控制由真空驅動的制動壓力調節裝置對后制動輪缸的制動壓力進行調節，并在1969年被福特公司裝備在雷鳥（THUNDERBIRD）和大陸·馬克Ⅲ（CONTINENTALMKⅢ）轎車上。
Teldix GmbH公司從1970年和奔馳車廠合作開發出第一臺用于道路車輛的原型機——ABS1， 該系統已具備量產基礎，但可靠性不足，而且控制單元內的組件超過1000個，不但成本過高也很容易發生故障。博世（BOSCH）公司在1978年首先推出了采用數字式電子控制裝置的制動防抱死系統--博世ABS2，并且裝置在奔馳S級轎車上，由此揭開了現代ABS系統發展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由于數字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果已經相當理想。
1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴大。但是在誕生的前3年中，ABS系統都苦于成本過于高昂而無法開拓市場。后來，技術上的突破讓博世（BOSCH）在1989年推出的ABS 2E系統首次將原先分離于發動機艙（液壓驅動組件）與中控臺（電子控制組件）內，必須依賴復雜線路連接的設計更改為“兩組件整合為一”的設計！ABS 2E系統也是歷史上第一個舍棄集成電路，改以一個8k字節運算速度的微處理器（CPU）負責所有控制工作的ABS系統，再度寫下了新的里程碑。該年保時捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS。直至今天，博世公司的ABS系統也已經不斷更新至第九代。
根據歐洲車輛制造協會（ACEA）的調查，今天每一輛歐洲大陸境內所生產的新車都搭載了ABS系統，全世界也有超過75%的新車擁有此項裝置。除此之外，以ABS作為基礎，許多車型還配備了更高級的電子穩定系統（ESP）。
