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[汽車之家 技術] 上海大眾新朗逸與北京現代朗動，這兩輛車的名字聽上去就像是一個輩分的師兄弟，現實中他們也身處最激烈的緊湊型家用車市場廝殺。名字相近，內功如何呢？讓它們通過這期的底盤解析文章來個大比拼吧！

● 新朗逸與朗動前懸架對比

新朗逸與朗動的前懸架均為麥弗遜式，兩款車的懸架控制部件以及各部件的布局也基本類似，同時副車架均為H型。不同之處在于，新朗逸的防傾桿通過連接桿，繞過半軸連接在下控制臂上，朗動的防傾桿通過連接桿固定在減震機構上，這樣的布置方式主要是空間布局的不同設計思路，并無優劣之分。

● 防傾桿直徑

新朗逸與朗動副車架都為H型，但新朗逸在發動機下方安裝有護板，可以在車輛托底時起到保護作用，但美中不足的是護板上并沒有明顯的擾流細節。朗動雖然沒有安裝護板，但是在發動機外殼、油底殼上的細節之處有擾流的設計。

轉向助力系統方面，新朗逸采用機械液壓助力，朗動采用的是電動助力方式，朗動電機的安裝位置與常見的安裝在轉向機上不同，電機直接被安裝在轉向柱上。無論是操控的便利性還是經濟性，電動轉向助力系統都遠遠勝過于傳統的機械液壓式。不過朗動的這套電動助力系統所模擬出的轉向力的真實程度還欠點火候。問題出在了車輛完成轉彎時方向回正的過程中，那種感覺顯然不是由懸架結構所呈現出來的，轉向助力電機在其中使了不小的勁兒。

新朗逸與朗動的前輪拱內側都裝配了塑料材質的護板，露在外面的車體部分都進行了密封，區別在于朗動僅在材料間的拼接部分涂有密封膠，而新朗逸則大面積的涂有密封膠。