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[汽車之家 技術] 攬勝似乎已經成為豪華SUV的代名詞，所以它的變化必然會引來眾人的目光。本屆廣州車展上，第四代攬勝如約而至。全鋁車身是全新攬勝的一大亮點，然而新攬勝不僅僅只有這一項技術，下面我就為大家解讀第四代攬勝的各項技術。

如果您對第四代攬勝還不了解，我推薦您先看一看我同事的體驗文章，有了整體的認識便于您對于技術的理解。

● 風阻系數0.34+減重420kg=提高燃油經濟性

全新攬勝的風阻系數最低降低到0.34（3.0 TDV6車型），在SUV車型中算是風阻較低的。影響風阻系數的主要參數是迎風面積，減少迎風面積可相應降低風阻系數，全新攬勝的低風阻系數得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設計和可變進氣格柵。

可變進氣格柵可以在發動機低溫運轉時自動關閉，有助于發動機迅速升溫，降低排放；另一方面，在進氣格柵關閉時還可以引導氣流繞過車頭減小風阻，從而達到降低油耗的目的。（此技術僅在歐洲地區3.0 TDV6車型上配備）

談起路虎的鋁車身可以追溯到1948年第一輛原型車，當時處于戰后復蘇（第二次世界大戰）的英國十分缺乏鋼材，而戰爭時期的飛機制造業大大帶動了鋁合金制造業，致使那時的鋁材很豐富，所以當時的鋁車身可以說是不得已而為之。數十年后的今天，全鋁車身作為輕量化技術搭載于第四代攬勝上，為車輛帶來了一個良性影響——良好的操控表現和燃油經濟性的提高。

全鋁車身最直接的影響就是減重。單純從車身方面講，全新攬勝的車身相對同等強度的鋼結構車身輕180kg，加上內飾件和動力總成等部件，整車減重最多達到420kg，相當于5名成年人的重量，由此帶來的節油減排效果非常顯著：3.0L TDV6柴油機車型百公里油耗7.5L/100km，二氧化碳排放量僅196g/km。此外，“減肥”后的車身對操控性也有幫助。

以下是全鋁車身細節的示意圖。

由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統焊接工藝連接車身部件，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以，攬勝的全鋁車身不使用焊接工藝，以鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。