[汽車之家 技術(shù)] 紅旗H7無疑是復(fù)興紅旗品牌的重要產(chǎn)品，單單從其裝備水平上就能看出一汽對于這款車型的重視，其不僅裝備了豐富的主動安全技術(shù)（點擊此處了解詳細內(nèi)容），其動力技術(shù)也是一汽打開新局面的里程碑。
按照目前的消息來判斷，紅旗H7將匹配2.0T、2.5L和3.0L三種發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最具看點，這臺增壓發(fā)動機具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅匹配了自主品牌首個縱置雙離合變速器，還是百公里油耗僅3.6升的混合動力系統(tǒng)的重要組成部分。
注：文中所示數(shù)據(jù)僅供參考，可能與最終量產(chǎn)車型有所出入。
一汽將自己的節(jié)能技術(shù)推進戰(zhàn)略命名為“藍途戰(zhàn)略”，囊括了傳統(tǒng)動力技術(shù)的優(yōu)化和新能源技術(shù)的開發(fā)，此次我們要講的2.0升增壓直噴發(fā)動機、雙離合變速器以及混合動力系統(tǒng)，均是這個項目的成果。（點此了解“藍途戰(zhàn)略”詳情）
紅旗H7動力技術(shù)看點：
★ 自主2.0升增壓直噴發(fā)動機；
★ 自主首款縱置雙離合變速器；
★ 非混合動力車型綜合油耗8.3升/100公里；
★ 混合動力車型純電動模式可行駛30公里；
★ 混合動力車型綜合油耗3.6升/100公里，續(xù)航里程超1000公里。
● 2.0升增壓直噴發(fā)動機
如果你一直在關(guān)注我們的“共和國長子”，那你應(yīng)該早在2011年4月的上海車展上就已經(jīng)在一汽的展臺上認識了這臺發(fā)動機。顯然，一汽在車展之前更早的時候就已經(jīng)開始醞釀這臺用于縱置后驅(qū)底盤的2.0升增壓直噴發(fā)動機了。
紅旗H7搭載的這臺型號為“CA4GC20TD”的2.0升直列四缸增壓直噴發(fā)動機擁有204馬力（150千瓦）的額定功率以及280牛米的最大扭矩，數(shù)據(jù)與同級別主流直噴增壓發(fā)動機相當(dāng)。一提到2.0T，人們很容易聯(lián)想到一汽的合作伙伴--大眾集團，有媒體甚至直接聲稱紅旗H7的這臺增壓發(fā)動機就是來自大眾。但是仔細一看這臺發(fā)動機便知，無論附件的布局、燃油高壓泵、發(fā)動機懸置位置、正時機構(gòu)等等，一汽的CA4GC20TD都和大眾集團的EA888 2.0TSI/TFSI（橫縱置）完全不同。如果當(dāng)初真的以大眾的發(fā)動機為藍本去開發(fā)，那么一汽把發(fā)動機做成現(xiàn)在這個樣子也太不容易了。
目前這臺發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在前不久剛結(jié)束的工程師年會上，一汽的展臺播出的視頻中還透露了該發(fā)動機未來可能采用像豐田D-4S一樣的混合噴射技術(shù)。這種混合噴射技術(shù)在每個氣缸的進氣歧管和氣缸內(nèi)各布置一個噴油嘴，根據(jù)工況自動選擇噴射模式，保證油氣混合更加充分，進一步提高燃燒效率和排放水平。
『豐田D-4S混合噴射技術(shù)在每個氣缸缸內(nèi)和歧管各布置了一個噴油嘴，
一汽的2.0升直噴增壓發(fā)動機未來也可能使用這類技術(shù)。』
而且，一汽目前確實有此類技術(shù)的儲備，國產(chǎn)紅旗閱兵車CA7600J所搭載的CA12GV發(fā)動機便承載了混合噴射技術(shù)。
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