兼容性更強(qiáng) 凱迪拉克XTS底盤解析+試駕

李博旭

2013年03月21日 10:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　凱迪拉克XTS的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，其中，h型下控制臂在為車輪提供側(cè)向支撐力的同時，在縱向剛性也能有所兼顧，而上面的兩根橫向控制臂在為車輪提供穩(wěn)定性之余，車輪的束角和傾角方面也要靠這兩根控制臂來調(diào)整。值得一提的是，在28T領(lǐng)先型和36S鉑金版車型上配備的空氣彈簧與MRC磁流變減震器也是一大亮點。

● 后懸架其它細(xì)節(jié)

◆ 什么是MRC磁流變減震器？

　　減振器活塞桿中帶有電磁線圈，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐械膽腋∫后w，當(dāng)給電磁線圈通電后，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場強(qiáng)度成正比，所以只要改變電流就能改變阻尼性能。

　　系統(tǒng)以每秒鐘1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時，將一些不必要的晃動進(jìn)行過濾，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。這一控制邏輯在激烈駕駛過程中以及做出緊急避讓動作后同樣受用。

● 其余底盤細(xì)節(jié)