● 前防傾桿

　　在此環(huán)節(jié)的衡量上，我們不能以直徑來(lái)判斷它們的好壞，三者實(shí)際的差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這點(diǎn)數(shù)字的差別，扭轉(zhuǎn)的力臂長(zhǎng)度、形狀設(shè)計(jì)方面，管壁厚度等因素都將左右它們的實(shí)際表現(xiàn)。

● 底盤(pán)前部其他細(xì)節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力方面，銳界選擇使用機(jī)械液壓助力，漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)采用電動(dòng)助力。傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力系統(tǒng)路感更為直接，但在如自動(dòng)泊車(chē)等一些動(dòng)態(tài)功能的應(yīng)用上，機(jī)械液壓助力系統(tǒng)相比于電動(dòng)助力系統(tǒng)就會(huì)顯得有些捉襟見(jiàn)肘。

　　在車(chē)輛行駛時(shí)，底盤(pán)產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)身傳入乘員艙內(nèi)，進(jìn)而影響乘坐體驗(yàn)。為了避免這種情況的發(fā)生，設(shè)計(jì)師在研發(fā)車(chē)輛之初，便會(huì)努力尋找振動(dòng)點(diǎn)并利用止振裝置進(jìn)行抑制，圖中箭頭所指處即為全新勝達(dá)副車(chē)架附近的止振裝置。

● 后懸架對(duì)比

　　雖然銳界、漢蘭達(dá)、全新勝達(dá)的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是后懸架部分并沒(méi)有延續(xù)這種“雷同”的趨勢(shì)，銳界、全新勝達(dá)為多連桿式獨(dú)立懸架，漢蘭達(dá)為雙連桿式獨(dú)立懸架。

　　就像不久前《昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤(pán)對(duì)比》文章中提到的，如果要在一款車(chē)的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車(chē)型，那么在車(chē)型設(shè)計(jì)之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問(wèn)題，我們?cè)阡J界、漢蘭達(dá)兩驅(qū)車(chē)型上也可以很容易地看出針對(duì)四驅(qū)設(shè)計(jì)的端倪。兩驅(qū)版銳界的下前控制臂和下后控制臂仍舊為半軸留出空間，半軸車(chē)輪端的安裝位置還“歷歷在目”，而漢蘭達(dá)的半軸車(chē)輪端安裝位置被轉(zhuǎn)向節(jié)牢牢占據(jù)。底盤(pán)結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性也能夠最大化地降低成本。

　　全新勝達(dá)四驅(qū)版采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí)所有驅(qū)動(dòng)力都輸出到前輪；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式，將動(dòng)力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。此外，這臺(tái)全新勝達(dá)四驅(qū)車(chē)型的差速器由現(xiàn)代旗下的岱摩斯（Dymos）制造，根據(jù)現(xiàn)代官網(wǎng)信息來(lái)看，這臺(tái)差速器很可能由位于北京順義區(qū)仁和鎮(zhèn)的工廠制造。

　　雖然全新勝達(dá)裝備了多片離合器式限滑差速器，并且擁有反映速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，但是高負(fù)荷時(shí)容易過(guò)熱的缺點(diǎn)卻是無(wú)法回避的事實(shí)，所以四驅(qū)版全新勝達(dá)的勇武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類(lèi)，當(dāng)然，兩驅(qū)的銳界和漢蘭達(dá)就更需您“溫柔對(duì)待”。

● 后防傾桿