[汽車之家 技術]  近日，C-NCAP公布了其2013年第一批碰撞測試結果，這也是C-NCAP在2012年7月開始采用與國際接軌的新規則后第三批碰撞測試。此次測試有包括自主、合資以及進口車型在內共9款車型參加，相對于之前2012年第四批碰撞測試中最差四顆星的結果，這一批次中又出現了并不多見的三顆星甚至兩顆星的成績，下面就讓我們開始對這一次測試結果進行詳細的解讀吧。

　　之前我們曾經詳細介紹過自2012年7月起實行的C-NCAP最新碰撞規則，在這里就不占用大家的時間再次贅述了，如果您想再仔細研究一下的話，請點擊此處回顧由我的同事對目前C-NCAP測試規則的解讀。下面讓我們進入正題，開始對測試結果進行分析。

● 碰撞測試結果解讀

　　本次參加測試的車型為東風風行景逸SUV（豪華型）、一汽威志V5（進取型）、北京現代朗動（1.6L手動領先型）、東風悅達起亞K3（1.6L手動GLS）、上汽集團MG5（1.5L手動精英版和領航版）、現代Veloster飛思（1.6T舒適版）、東風雪鐵龍C4L（1.6L手動勁智型）以及吉利英倫SC5-RV（豪華型）。其中一汽威志V5是唯一參加測試的小型車，而東風風行景逸SUV從名稱上也可以看出它是這一批中唯一的SUV車型。此外，東風風行景逸SUV、吉利英倫SC5-RV和上汽集團MG5（領航版）為廠家自愿申請測試車型。

◆ 東風悅達起亞K3

　　東風悅達起亞K3是一款非常有特色的緊湊型車，得益于起亞近些年來在車型設計方面的發力，K3的外形與之前的起亞車型相比有著很大的進步，同時韓系車配置豐富的優點也在K3身上繼續發揚光大，在路上經常可以看到它的身影。下面就讓我們看一看在K3漂亮的外表之下，內在的安全性是否同樣可以作為亮點。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：14.88分

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：15.28分

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18分

鞭打試驗

得分：4分

車型總結：

　　針對現行C-NCAP評價標準，東風悅達起亞K3取得五顆星的成績令人滿意，我們看到測試車輛在碰撞中不論車身結構的保持還是對車內乘員的保護都是比較理想的，可以說至少從碰撞測試的成績來看，是對得起它漂亮的外表的，但在很多車型已經把電子穩定系統作為全系標配的今天，K3在這方面還有進步的空間。

◆ 北京現代朗動

　　造型設計是目前韓系品牌車型主打的一張牌，從效果上來看，也確實收到了很好的成效，但這樣一款車在安全性能方面有著什么樣的表現呢？這次，北京現代朗動在C-NCAP進行了碰撞測試，參與測試的車型為1.6L手動領先型。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.59分

　　相對而言，完全正面碰撞測試項目對于一款車的考驗并不會很嚴峻，在這項測試中，整個車頭可以更充分的吸收碰撞所帶來的沖擊，再結合安全氣囊的保護，這便有效地減低了車內假人受傷害的風險。朗動在這項測試中表現的就很好，從假人提供的數據來看，除了前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的胸部存在一定受傷害風險外，其它環節都得到了滿分的評價。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：16.02分

　　在40%偏置碰撞測試中，失分的部位依舊出現在前排假人的胸部和小腿，這主要是由于在碰撞過程中，安全帶為了防止假人在車輛碰撞時出現過度前移而加以束縛所致，當然，如果車頭部分能更充分將撞擊力量化解，那么，假人所承受的壓力也就會小些。小腿的失分有可能是因腿部與踏板或儀表臺下護板發生了撞擊所致。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：17.90分

　　車門防撞梁的輪廓在完成側面碰撞后清晰可見，這兩根防撞梁以及B柱在這項測試中起到了關鍵的作用，不過，受撞擊力的影響，在碰撞發生時，車內假人存在向碰撞側移動的趨勢，特別是軀干和頭部，這兩個部位很有可以會因與內飾發生接觸而受到傷害。

　　從假人所收集到的數據來看，前排假人的腹部失分，至于是安全帶的束縛力所致還是車門對該部位造成的擠壓所致，目前沒有明確的資料說明。后排女性假人的頭部與車門內飾板出現了接觸，但這并沒有導致該部位的失分。

鞭打試驗

車型總結：

　　北京現代朗動在C-NCAP碰撞測試中的各項表現中規中矩，從假人數據來看并沒有出現較為嚴重的失分情況，不過，在安全配置方面，這輛C-NCAP自購的車型則并不是很全面，側氣囊/氣簾以及ESC電子穩定系統的缺失使其在加分項目的評估中沒有拿到相應的分數。消費者若想獲得更好的安全保護則要選擇領先型以上的車款，在車價方面，至少要比這輛官方售價10.58萬元的手動時尚型高出1萬元以上。

◆ 現代Veloster飛思

　　作為這一批次碰撞測試中唯一的一款原裝進口車型，現代Veloster飛思有著非常個性化的外觀，在它身上體現著現代集團最新的設計語言，看起來十分年輕動感。更為特別的是，它具有不對稱的左右三門設計，給人感覺十分特立獨行。早期進口的飛思車型由于只有1.6L自然吸氣一種動力選擇，性能表現有些對不起它如此動感的外型，不過這次碰撞測試的Veloster飛思車型采用了現代最新的T-GDI發動機，彌補了性能上的不足。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：14.74

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：13.67分

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18分

鞭打試驗

得分：3.85分

車型總結：

　　現代Veloster飛思的總體表現較好，作為運動化的個性小車，在車身結構強度方面令人滿意，但對于后排乘客的保護有所欠缺。難道這輛小跑車不歡迎后排乘客？

◆ 東風雪鐵龍C4L

　　東風雪鐵龍C4L是前段時間一款較為熱門的緊湊型車，這當然與其上市之初進行的大量宣傳活動密不可分，而C4L在自動變速箱和發動機方面的升級也使國產法系緊湊型轎車在技術層面第一次真正與德國對手站在了同一高度上。這次C-NCAP選擇了一款1.6L自然吸氣的手動擋車型進行碰撞測試，下面就請我們看一看它的安全性究竟如何。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.30（85.00%）

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：14.20分

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：16.25分

鞭打試驗

得分：4分

車型總結：

　　拋開廠家為其制造的那些宣傳上的噱頭，C4L的安全性還是可圈可點的，各項指標較為均衡，豐富的主被動安全配置和最終評定的5星級成績也表現了它對安全性的重視，但在正面40%重疊可變形壁障碰撞中，A柱和車頂的變形說明了其在車身結構的剛性上還有所欠缺，而對于后排乘員的保護也存在著提升的空間。

◆ 上汽集團MG5

　　在本次C-NCAP公布的碰撞測試中，有兩輛都是上汽集團MG5車型，這兩輛車在配置上有所不同，其中，安全配置稍低的1.5L手動精英版在碰撞測試中的最終評價為四星，而由上汽集團自愿申請參與碰撞的MG5領航版最終拿到了五星評價。

二者在安全配置上有什么不同？

　　相比于1.5L手動精英版，MG5領航版多了側氣囊、氣簾和ESC車輛穩定系統，依據C-NCAP的評價規則，這些配置會給車型貢獻2分（“側氣囊及氣簾”和ESC車輛穩定系統各貢獻1分）。表面上，雖然只是配置上的差異，但在進行側面碰撞測試時，裝配了側氣囊的MG5則可為車內假人提供更全面的保護，這從假人收集到的數據就能有所體現。最終，在整體的評價上，兩款車存在4.8分的差距。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（精英版/領航版）

得分：14.12分/13.96分

　　兩款擁有不同安全配置的MG5在這項碰撞測試中并不會出現過于明顯的差異，但從結果來看，配置略低的MG5反而在胸部以及大腿的評估環節略勝一籌，這樣的偏差不排除車重差異、碰撞條件差異以及車輛個體差異導致。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：13.41分/13.71分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，兩款車的前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的頭頸部和胸部也都存在細微差異。在安全帶和氣囊的保護下頭頸部取得了滿分4分的成績。

　　在這項碰撞測試中則體現出了車輛針對后排假人的保護并不充分的情況，兩款不同配置的MG5在這一環節的表現基本相同。如果這款車能在車頭吸能結構方面做出進一步優化，讓撞擊力量抵達車內時就能被最大程度的化解，那么，后排假人所受到的沖擊勢必就能更小，受傷害程度也會有所降低。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：14.05分/17.45分

　　相比于精英版MG5，裝配了前排側氣囊和氣簾的領航版MG5在這項測試中的表現會更好，在具體的評價結果中，以前排假人的胸部及后排女性假人的骨盆部位尤為凸顯，其中，在前排假人的胸部保護方面，兩款車存在質的差別。

　　不過，讓人意外的是，在前后排假人的頭部評價環節，兩款車卻有取得了相同的成績，從官方提供的圖片來看，高配車型在側面碰撞時，氣簾正常彈出且表面留有了與頭部相接觸的印記。而低配車型在進行側面碰撞時，假人的頭部并未與內飾發生接觸，因此也得到了滿分的評價。

鞭打試驗

得分：3.81分/3.11分

車型總結：

　　兩輛MG5轎車分別來自C-NCAP自購和廠商提供，在安全配置方面，機構自購而來的車型配置略低些，其差別出現在兩款車的側面防護裝備環節，這直接致使了二者在側面碰撞試驗取得了較為懸殊的評價。另外，ESC電子穩定系統也為配置更高的領航版車型取得了相應的分數，最終，在星級評價方面，配置較低的精英版獲得四星評價，而領航版則獲得五星評價。

◆ 吉利英倫SC5-RV

　　吉利英倫SC5-RV自愿參加了本次C-NCAP碰撞試驗，憑借其在各項測試中的優異表現，它拿到了C-NCAP五星的評價，值得一提的是，在某些碰撞測試環節，這款自主品牌小車甚至還超過合資、進口車型。的確，吉利英倫SC5的碰撞成績讓人眼前一亮。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.85分

　　雖然，前排假人的胸部還是在這項測試中存在失分的情況，但在腿部的保護上，吉利英倫SC5轎車的表現在本次公布的測試車型中已屬中上游水平，僅僅是駕駛員側假人的左側小腿略有失分。相比之下，后排女性假人得到評價并不算突出，頭部、頸部以及胸部都或多或少的存在一些受傷害的風險。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：14.56分

　　由于此項碰撞測試無法將車頭的吸能緩沖能力充分釋放，并且車輛在與可變形壁障撞擊的過程中，車身還會出現一定程度的偏移，因此，這樣的碰撞會給車內乘員帶來更多的不確定性，試驗中的假人亦是如此，前排假人的胸部以及兩個假人的右腿都得到了黃色的評價。

　　后排女性假人的頭部未取得相應分數，這并不能排除是因為安全帶的束縛能力不夠所致，如果是這樣，那么，后排的乘客很有可能在類似的碰撞事故中受到較為嚴重的傷害。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18.00分

　　吉利送來的這輛英倫SC5-RV轎車在安全配置方面還算豐富，該車裝配的側氣囊和氣簾在側面碰撞時對乘員的保護可起到關鍵作用，當然，車身抵御側面撞擊的能力也至關主要。從測試結果來看，吉利英倫SC5-RV獲得的滿分成績并不輸那些合資、進口車。

鞭打試驗

得分：4.00分

車型總結：

　　當然，吉利自愿送來的這款車在安全配置方面應屬高配車型范疇，但無論怎樣，吉利英倫SC5-RV還是拿到了C-NCAP五星的評價。美中不足的是，ESC電子穩定系統的缺失讓這款車在主動安全系統方面略顯不足，如果能對此進行完善，在安全性能方面勢必又能有所提高。

◆ 東風風行景逸SUV

　　根據C-NCAP官網提供的購買價格再比對汽車之家產品庫，可以推測出接受本次碰撞測試的車型應該為2012款排量為1.6L的東風風行景逸SUV的豪華型。值得注意的一點是廠方指導價是8.69萬元，并未配備兒童安全座椅接口，但接受測試的車型選配了兒童安全座椅接口。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：11.16分

　　從結果上看，雖然前排乘客的頭部被扣除了分數，但仍屬于滿分的范疇內，但駕駛員的胸部、小腿以及后排乘客的頸部、胸部成為了扣分項。如何使假人的胸部不會出現由于過度壓迫而受傷是東風風行景逸SUV還需完善的地方。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：9.81分

　　由于官方圖片中沒有東風風行景逸SUV接受正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后，駕駛席側假人的任何圖片，所以我們沒法為您展現其實際情況。從碰撞結果上看，駕駛員側車頭在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中承受巨大沖擊，A柱、車門、車頂都有明顯變形的跡象，駕駛席側假人很可能在這種巨大的沖擊力下與車內發生接觸，導致存在受傷的隱患，因此被扣除分數。

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗是對車輛后排安全帶的限力力度的重要考驗，限力力度不夠，假人頭部會與C柱內側發生碰撞。如果限力力度過大又會造成胸部受損，如何權衡設計就像是“魚與熊掌兼得”的難題。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：17.16分

鞭打試驗

得分：1.69分

車型總結：

　　通過本次試驗，可以看到東風風行景逸SUV與東風景逸車型表現差別不大。駕駛席假人和后排乘客胸部保護都是它的弱項。如何設定安全帶合理的限力力度，同時保證假人的胸部不會出現由于過度壓迫造成受傷害的隱患是未來東風風行景逸SUV需要改進的地方。

◆ 一汽威志V5

　　去年5月份，我們對這款一汽威志V5進行了實拍。當時的一汽旗下已經擁有了6款小型車，是當時擁有小型車最多的車企之一，威志V5表明一汽要進一步豐富其產品線的決心。不高的定價、較為實惠的配置是它的賣點，但本次碰撞試驗它的表現不讓人滿意。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：11.46分

　　時至今日，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗一般情況下被測車輛都不會被扣除很多分數，但威志V5卻是個例外。不僅駕駛席與前排乘員席只有大腿是滿分評價，甚至后排乘客的胸部只得到了0分評價，這在以往的碰撞試驗中是罕見的。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：4.72分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，威志V5的表現同樣不理想。駕駛席假人頭、頸部，后排乘員頭、頸、胸部全部0分。從圖片中可以明顯看出車輛A柱發生明顯變形，雖然受限于照片拍攝角度以及暫時沒有試驗視頻的限制，但我們可以推測在碰撞時駕駛席假人的頭部與A柱存在發生碰撞的可能，后排假人頭部存在與B柱或后門碰撞的可能性。這些碰撞很可能導致真實碰撞發生時，車內乘員受到傷害。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：12.17分

鞭打試驗

得分：1.64分

　　在鞭打試驗中，威志V5被扣除了2分，這在我們分析過的碰撞車型中尚屬首次。我們在C-NCAP的評分規程中發現三種扣分原因，第一種是在調節并測量座椅過程中，出現頭枕干涉HRMD（頭枕測量裝置）測量的情況，則減2分。第二種是座椅靠背動態張角評價依據影像分析，計算座椅靠背張角的最大變化量，限值為32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的減2分。最后一種扣分原因是座椅滑軌動態位移，對應這項的分數是4分，出現位移也會扣除相關分數。綜合來看，我們認為威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三種情況導致扣分。

車型總結：

　　可以看到，威志V5在這幾項測試中，車內假人均存在嚴重的受傷可能。車身吸能緩沖設計、安全帶限力力度都存在需要改進的空間。

編輯總結：

　　這一次碰撞測試是C-NCAP采取2012版新規則之后的第三次測試，同上一批次相比出現了相對較低的成績。總的來說，進口與合資品牌車型的成績較為穩定，而自主品牌方面則是有喜有憂。可以看到，C-NCAP碰撞測試的規則和標準正慢慢向歐美等成熟的測試體系靠近，說明國人對于汽車質量和安全性的要求也在不斷提升，但無論安全設計多么周全的車輛，都需要安全、負責地駕駛才能真正最大限度地護自己和他人的生命安全，從而享受汽車給我們生活帶來的便利和快樂。（圖/文 汽車之家 李博旭 唐朝 張戈）

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