[汽車之家 技術(shù)] AT變速箱的擋位之爭(zhēng)由來已久，在眾多車型還在向著6AT甚至是8AT時(shí)代邁進(jìn)時(shí)，已經(jīng)有供應(yīng)商推出了自己的9AT。有著百年歷史的奔馳當(dāng)然也坐不住了，近日他們宣布推出名為9G-Tronic的9AT。顯然，奔馳希望通過它在未來這個(gè)更加講求駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)代處于不敗之地。
■ 技術(shù)與參數(shù)
這臺(tái)變速箱的特點(diǎn)之一就是傳動(dòng)比范圍大，它的總齒比范圍達(dá)到了9.15。這意味著在日常行駛當(dāng)中，變速箱可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最理想的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提升了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。密齒比還可以更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，獲得更好的加速性。
除了9.15的總齒比范圍外，這款變速箱的另一個(gè)亮點(diǎn)就是可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時(shí)間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性擁有更好的表現(xiàn)。
同時(shí)，研發(fā)人員也從這款變速箱的重量、材質(zhì)、尺寸上著手，幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它的扭矩限制器采用鋁合金材質(zhì)、變速箱外殼采用質(zhì)量更輕的鎂鋁合金。在減重的同時(shí)，為了更精確地控制變速箱油與冷卻液流量，研發(fā)人員還為這臺(tái)變速箱設(shè)計(jì)了兩臺(tái)機(jī)油泵，其中一臺(tái)使用鏈條驅(qū)動(dòng)，被布置在整個(gè)變速箱前端的液力變矩器之后。另一臺(tái)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，放置在變速箱后方。
■ 搭載車型
52年前，奔馳開始為旗下車型搭載自動(dòng)變速箱，52年后，奔馳宣布將在不久的未來給旗下車型配備9AT。目前，奔馳公布首先搭載9AT的車型將是剛剛宣布完成中期改款的E級(jí)，具體的車款是E350 BlueTEC。廠方公布搭載3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E350 BlueTEC與9AT匹配后，使用9擋在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只需1350rpm。百公里油耗為5.3L。同時(shí)幫助它在NEDC（歐洲循環(huán)測(cè)試）中百公里二氧化碳排放量降至138克，運(yùn)行時(shí)的噪音還降低了4分貝。
除此以外，這臺(tái)變速箱的適配性還是分廣泛，除了可以匹配在前置后驅(qū)車型上，四驅(qū)車型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等不同車型也可以搭載，所以不難預(yù)測(cè)這臺(tái)9AT未來將在奔馳旗下車型上得到廣泛地應(yīng)用。
全文總結(jié)：
變速箱作為動(dòng)力總成中的一個(gè)重要部件，其表現(xiàn)直接影響了車輛的駕駛感受和乘坐舒適性。奔馳的9G-Tronic變速箱通過更多的擋位讓齒比更加綿密，從而獲得更平順的換擋過程，在經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面都可大為改善。1000N·m的最大承受扭矩也擴(kuò)大了這款變速箱的適用范圍。由此看來，這款變速箱對(duì)于奔馳而言無疑是有著戰(zhàn)略意義的。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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