動力系統

　　在動力系統方面，新一代奇駿同樣采用了2.5升自然吸氣發動機，不過，從官方提供的資料來看，發動機在排量不變的情況下，采取降低發動機內部損耗和精簡內部結構的方式提高了工作效率，最終，這臺2.5升發動機的最大功率為172馬力，最大扭矩為237牛•米。除此之外，仍舊保留了一臺2.0升自然吸氣發動機可供選擇。

　　在變速箱方面，與之匹配的同樣是一臺由加特可（Jatco）提供的CVT變速箱，根據日產在動力總成方面的部署，新奇駿所使用的應該是可適用較大動力輸出的CVT8變速箱，現款天籟的變速箱同樣的是CVT8型號，相比現款奇駿的變速箱，新變速箱的傳動效率也更高。

　　通過降低傳動輪與帶輪之間的摩擦和使用尺寸更小的油泵等措施使內部因摩擦耗費的能量減少了40%左右，再加之周邊調整，使得整體傳動效率提升了12%。

　　相比上一代車型，雖然新奇駿擁有更大的車身尺寸，但材料的合理應用以及空氣動力學設計并結合以上提到的有關動力系統的優化，從而使整車的燃油經濟性提升了18%。

四驅系統

　　新一代奇駿的四驅系統同樣提供具備自動、前驅以及鎖止這3個模式的車型。在自動模式下，系統會不斷地監控節氣門開度、發動機轉速和扭矩，從而對車輪的狀態進行提前判斷，當發現前后車輪存在打滑趨勢時，將對前軸和后軸之間的動力進行調整。在復雜路況下低速行駛時，駕駛員可以通過中控臺的旋鈕將四驅模式選為鎖止，這樣，前后車輪就能以50:50的比例分配動力，再結合VDC系統（ESC動態穩定控制系統）的制動來對輪間進行鎖止，以此幫助車輛順利通過復雜路況。

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編輯總結：

　　外觀更現代，科技感更強的新一代奇駿顯然是在弱化原先相對硬朗的一面，在技術上也更注重城市的用途。采用了CMF平臺進行生產的全新一代日產奇駿車型相比現款車型在技術環節更豐富些，特別是在主動安全技術方面，依靠單眼攝像頭實現的防碰撞以及車道保持功能在同級產品中（目前，翼虎高配車型具備這項功能）還比較少見，但接下來在國產車型的裝配情況究竟如何，目前仍無從知曉。NissanConnect車載信息系統是未來十分主流的一項配置，通過與手機的連接不僅能拓展系統的功能還能將手機內的信息導入，這種信息的同步增強了車載信息系統的娛樂性。

　　之前一直有消息稱，在未來，日產奇駿和逍客車型將會合并，但從我們獲得的現有資料來看，這兩款SUV車型還是會以不同的定位面向不同的市場，只不過在動力方面，逍客搭載的是一臺功率為113馬力的1.2T發動機，另外，還提供一臺1.5升直噴發動機。不出意外的情況下，新奇駿會先出現在我們面前，或許在即將開幕的廣州車展上我們就能見到它了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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