[汽車之家 技術(shù)]  2014年6月5日，達(dá)索在北京召開了“大中華區(qū)3D體驗(yàn)高峰論壇”會(huì)，在會(huì)上達(dá)索的多位負(fù)責(zé)人共同分享了關(guān)于達(dá)索的系統(tǒng)的3D體驗(yàn)和未來展望，其中最新的V6平臺(tái)在汽車業(yè)也有廣泛的運(yùn)用，其中最新的案例就是炙手可熱的特斯拉。

達(dá)索是什么？

　　全歐洲只有三家年?duì)I業(yè)額超過10億歐的軟件公司，達(dá)索系統(tǒng)就是其中之一，是法國(guó)第一大軟件公司，為140多個(gè)國(guó)家超過17萬(wàn)個(gè)不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶帶來價(jià)值，全球所有的飛機(jī)制造公司都采用達(dá)索系統(tǒng)解決方案，知名機(jī)型有幻影系列等，知名消費(fèi)性品牌如寇馳、阿迪達(dá)斯、香奈兒都是達(dá)索系統(tǒng)的用戶，而在汽車業(yè)中，全球超過90%主要汽車制造商都采用了達(dá)索系統(tǒng)解決方案。

『應(yīng)用達(dá)索系統(tǒng)的部分知名品牌』

特斯拉——運(yùn)用高級(jí)工程來改進(jìn)汽車范例

　　特斯拉在概念研發(fā)、工程和制造階段，都大量使用了達(dá)索系統(tǒng)，在研發(fā)階段，設(shè)計(jì)師使用SolidWorks和其他工具進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)模具變得復(fù)雜時(shí)，改用CATIA進(jìn)行3D建模以及ICEM Shape Design用于A級(jí)曲面。

　　隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展軟件也在不斷的更新升級(jí)，功能強(qiáng)大的ENOVIA V6協(xié)作平臺(tái)也隨之介入。特斯拉工程工具主管Paul Lomangino表示“V6協(xié)作平臺(tái)通過管理所有的數(shù)據(jù)及日益復(fù)雜的協(xié)作環(huán)境和產(chǎn)品來幫助我們?cè)诔晒Φ幕�礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展”。

　　V6平臺(tái)處理復(fù)雜流程的能力很強(qiáng)大，可以有效地消除數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和其他阻礙協(xié)作的障礙，使公司各個(gè)部門都能更早地參與到項(xiàng)目中，比如在研發(fā)過程中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)需要更改和優(yōu)化的細(xì)節(jié)，可以避免不必要的時(shí)間消耗和費(fèi)用開銷，在產(chǎn)品初始階段就獲得反饋要比后期再獲得反饋要好得多，可以在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)大幅度提高各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。

寶馬i3——運(yùn)用達(dá)索復(fù)合材料解決方案

　　寶馬在對(duì)于純電動(dòng)車i3的研發(fā)過程中也應(yīng)用到了達(dá)索系統(tǒng)。使用此方案可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的數(shù)字無縫連接，可以將復(fù)合材料投產(chǎn)后可能會(huì)受到的限制因素在設(shè)計(jì)初期就加入到考慮范圍內(nèi)，減少了設(shè)計(jì)與量產(chǎn)兩者之間的“討論成本”。不僅可以將更新更好的技術(shù)量產(chǎn)化，還可以滿足更高的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　達(dá)索的負(fù)責(zé)人表示，V6平臺(tái)還會(huì)進(jìn)一步開放協(xié)作過程，適合或供應(yīng)商甚至是客戶也能參與到研發(fā)過程中來，屆時(shí)從制定到成品整個(gè)流程中的各個(gè)細(xì)節(jié)都將大大節(jié)省其中的時(shí)間和財(cái)力的成本。

總結(jié)：

　　達(dá)索對(duì)于各行各業(yè)的貢獻(xiàn)是巨大的，它提供的管理系統(tǒng)可以減少不必的消耗、提高各環(huán)節(jié)的效率和多個(gè)部門之間的協(xié)作效率，是公司發(fā)展的有力助手，不過對(duì)于多數(shù)人來說它的知名度并不高，這也算是各大巨頭背后的幕后強(qiáng)者。最后我們也希望達(dá)索系統(tǒng)在日后也能更多地應(yīng)用到我國(guó)自主品牌中，為我國(guó)企業(yè)在縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本方面有進(jìn)一步提升。（文/汽車之家 汪淼）

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