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消壁壘增效率 達索系統在汽車界的應用

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  [汽車之家 技術]  2014年6月5日,達索在北京召開了“大中華區3D體驗高峰論壇”會,在會上達索的多位負責人共同分享了關于達索的系統的3D體驗和未來展望,其中最新的V6平臺在汽車業也有廣泛的運用,其中最新的案例就是炙手可熱的特斯拉

達索是什么?

  全歐洲只有三家年營業額超過10億歐的軟件公司,達索系統就是其中之一,是法國第一大軟件公司,為140多個國家超過17萬個不同行業、不同規模的客戶帶來價值,全球所有的飛機制造公司都采用達索系統解決方案,知名機型有幻影系列等,知名消費性品牌如寇馳、阿迪達斯、香奈兒都是達索系統的用戶,而在汽車業中,全球超過90%主要汽車制造商都采用了達索系統解決方案。

『應用達索系統的部分知名品牌』

特斯拉——運用高級工程來改進汽車范例

  特斯拉在概念研發、工程和制造階段,都大量使用了達索系統,在研發階段,設計師使用SolidWorks和其他工具進行設計,當模具變得復雜時,改用CATIA進行3D建模以及ICEM Shape Design用于A級曲面。

  隨著業務的不斷發展軟件也在不斷的更新升級,功能強大的ENOVIA V6協作平臺也隨之介入。特斯拉工程工具主管Paul Lomangino表示“V6協作平臺通過管理所有的數據及日益復雜的協作環境和產品來幫助我們在成功的基礎上繼續發展”。

  V6平臺處理復雜流程的能力很強大,可以有效地消除數據轉換和其他阻礙協作的障礙,使公司各個部門都能更早地參與到項目中,比如在研發過程中可以及時發現需要更改和優化的細節,可以避免不必要的時間消耗和費用開銷,在產品初始階段就獲得反饋要比后期再獲得反饋要好得多,可以在保證產品質量的同時大幅度提高各個環節的效率。

特斯拉 MODEL S 2014款 MODEL S P85

寶馬i3——運用達索復合材料解決方案

  寶馬在對于純電動車i3的研發過程中也應用到了達索系統。使用此方案可以實現從設計到生產的數字無縫連接,可以將復合材料投產后可能會受到的限制因素在設計初期就加入到考慮范圍內,減少了設計與量產兩者之間的“討論成本”。不僅可以將更新更好的技術量產化,還可以滿足更高的監管標準要求。

  達索的負責人表示,V6平臺還會進一步開放協作過程,適合或供應商甚至是客戶也能參與到研發過程中來,屆時從制定到成品整個流程中的各個細節都將大大節省其中的時間和財力的成本。

總結:

  達索對于各行各業的貢獻是巨大的,它提供的管理系統可以減少不必的消耗、提高各環節的效率和多個部門之間的協作效率,是公司發展的有力助手,不過對于多數人來說它的知名度并不高,這也算是各大巨頭背后的幕后強者。最后我們也希望達索系統在日后也能更多地應用到我國自主品牌中,為我國企業在縮短開發周期、降低開發成本方面有進一步提升。(文/汽車之家 汪淼)

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    老實說,我個人認為70D還是存在著一些缺點,但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受,讓我給了它9分的高分。不過,70D的價值不在于它提速的快慢,而是MODEL S終于有一款入門級四驅車型了。70萬出頭的價格雖然和85有些接近,但是四驅系統能夠保證在雨雪路況下的穩定性,似乎是個不錯的新選擇,再說,它的理論續航里程超過了400km,對于消費者而言,這又是個誘因。

    評測編輯-張郁達:

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,雙電機四驅系統也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩定性,售價70多萬,性能也足夠大家使用,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車。

    評測編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實在的,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛科幻的設計風格,配置上面也足夠讓人滿意,細節上面傳遞不出強烈的豪華感,不過高配車型也這樣,70D能做到這樣已經很不錯了。最大的變化在于動力,電動機強大的輸出依然給人很強的震撼,只不過后段衰弱明顯,懸架和轉向則保持了舒適柔軟的風格。整體表現都不錯,只不過因為P85D的存在,更多人或許會咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉。

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    評測編輯-鄭宇:

    從感官上說,P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激,以目前電動車的標準來看,它已經做到足夠完美,但也正是因為電動車本身的制約,P85D還無法得到10分滿分。

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    顛覆我們的不僅是它的成績,全力加速時的電流聲也猶如外星科技一樣,完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個時代的產物。它的駕駛感受,無論轉向還是懸架均與一輛豪華轎車無異,需要適應的只有收油時動能回收帶來的減速?偠灾@輛P85D能打破對你對(汽)車的認識。

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Model S 2014款 Model S P85

指導價:85.25萬
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