[汽車之家 技術] 千萬別認為你那輛看起來普普通通的家用車就注定平淡無奇，在發動機艙蓋下面也許就埋藏著一臺世界頂尖的機器。在這里，價錢并不是決定一切的因素，廉價車也可能有一顆強大的“內心”。在不久前公布的2014年度國際發動機大獎評選結果中，我們看到了很多熟悉的面孔，它們在2013年度的評選中就曾出現過，有些家伙甚至是連續多年榜上有名的獲獎“釘子戶”。縱觀全部的獲獎發動機，我們也可以隱約地感覺到，一種正在迅速且持續發力的“綠色勢力”，正在全球市場中不斷地蔓延著。想知道究竟是怎么一回事？下面的解讀會告訴你答案。
| 2014國際年度最佳發動機獲獎名單 | |
| 組別/獎項 | 搭載車型 |
| 1.0L以下組 | 福特1.0T EcoBoost三缸發動機 |
| 1.0-1.4L組 | 大眾1.4TSI雙增壓發動機 |
| 1.4-1.8L組 | 寶馬/PSA 1.6T發動機 |
| 1.8-2.0L組 | 奔馳AMG M133 2.0T發動機 |
|
2.0-2.5L組 |
奧迪2.5T直列五缸發動機 |
| 2.5-3.0L組 | 寶馬N55 3.0T直列六缸發動機 |
| 3.0-4.0L組 | 邁凱倫3.8T V8發動機 |
|
4.0L以上組 |
法拉利4.5L V8發動機 |
| 年度最佳新發動機 | 奔馳AMG M133 2.0T發動機 |
| 年度最佳綠色發動機 | 特斯拉MODEL S電動機 |
| 年度最佳高性能發動機 | 法拉利4.5L V8發動機 |
|
年度最佳發動機大獎 |
福特1.0T EcoBoost三缸發動機 |
在開始正文之前，首先還是要不厭其煩地重溫一下評選的規則，如果你已經迫不及待的話也可以直接跳過。（注：本文中涉及數據均以海外車型數據為準，部分參數可能與國內在售車型存在不同，請您見諒！）
-獲獎發動機是如何選出來的？
只有在2014年6月以前搭載于量產車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據主觀印象和在技術、性能、噪音、平順性等方面來為發動機進行打分，其中，每人投給每臺發動機的分數不能超過15分，各組別中分數排在前六位的發動機會與最終獎項評選一并公布。
-評選的發動機組別是如何劃分的？
發動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，今年還評選出了年度最佳發動機、“綠色”發動機、新發動機、專業發動機5個獎項。了解了游戲規則后，讓我們開始吧：
● 1.0L以下組
| 1.0L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 福特1.0L EcoBoost 渦輪增壓發動機 |
嘉年華（國內有售）、翼搏（國內有售）、福克斯、 B-MAX、C-MAX、 Grand C-MAX、 Tourneo Connect |
505 |
| 2 |
寶馬0.647L 雙缸油電混合動力總成 |
寶馬i3 | 261 |
| 3 |
大眾0.999L三缸發動機 |
大眾Up!、POLO、 |
239 |
| 4 | 菲亞特0.875L 雙缸渦輪增壓發動機 |
212 | |
| 5 |
雷諾/日產0.898L 三缸TCE 渦輪增壓發動機 |
Dacia Sandero、Logan MCV |
105 |
| 6 |
菲亞特0.875L 雙缸CNG 渦輪增壓發動機 |
Panda、500L、 藍旗亞Ypsilon |
81 |
獲獎發動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機（同時獲得：2014年度發動機大獎）
☆ 搭載車型
『嘉年華、翼搏，B-MAX、C-MAX等均有搭載這款發動機』
| 海外版福克斯搭載的1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機參數 | |
| 發動機排量（ml) | 1000 |
| 缸徑×行程（mm) | 71.9×82.0 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 125/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 170/1300-4500 |
| 噴油方式 | 直噴 |
看過2013國際發動機大獎評選的朋友一定對福特這臺三缸1.0T發動機印象深刻，沒錯，在去年的評選中，這臺小玩意兒就上演過“四兩撥千斤”的好戲，勇奪最佳。而今年其不出意料的再次奪取了1.0L以下組別的桂冠，并榮登今年年度發動機榜首。在這場發動機唱主角的“世界杯”中成功上演了帽子戲法，連續三年蟬聯該組別的頭把交椅。
這款首次亮像于2011年的福特1.0T發動機，采用福特EcoBoost技術，可爆發出125Ps（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩，搭配最高轉速接近25萬rpm的小型渦輪增壓器，使其幾乎不會因渦輪產生動力遲滯，具有極高的響應速度，并可在1300-4500rpm的寬廣范圍內不間斷地輸出最大扭矩。如此強勁的動力特性，使這個排量僅有0.999L的小個子自出世至今，從未因缺乏閃光燈的關照而暗自神傷。
當然，三冠王并不是僅憑出色的動力性能就可以輕松摘取的，缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術的出色匹配、逆常規的熱機效率比鋁合金高出50%的鑄鐵缸體，都使其在擁有充足動力的同時，又因高效和清潔多了幾分內斂。
搭配現款嘉年華、翼搏等車型，其平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。114g/km的超低C02排放量，在環保理念深入人心的今天，博得評委的一致青睞自然也是順理成章。
一句話點評：
小個子三缸機一樣勁頭十足，兼具清潔與高效，有什么理由不叫評委為之側目。