[汽車之家 四驅詳解] 看過了前面各種品牌的SUV四驅測試，這一次該輪到沃爾沃品牌了，在該品牌旗下，國內目前有XC60和XC90兩款SUV車型。前不久，沃爾沃宣布老款的XC90正式國產，并且更名為XC Classic，但是從發動機、四驅結構上來看，國產的XC Classic與老款XC90沒有區別，所以在下面的測試環節，我們將使用沃爾沃XC90作為測試車型。
● 沃爾沃XC60
我們現在看到的XC60是它的小改款車型，上市于2013年8月份，目前在售的XC60有2.0T和3.0T兩種不同動力的車型，其中，2.0T車型更偏重于城市用途，則全部為兩驅，所以我們今天的四驅文章所使用的XC60為四驅的3.0T車型。
沃爾沃XC60使用瀚德的四驅系統，為第四代產品，中央為多片離合器式限滑差速器，負責分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器，同樣為多片離合器結構，后橋的限滑差速器可以對左右輪進行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，只能依靠電子限滑。
我們首先進行軸間動力分配的測試，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。兩個項目的測試結果都是順利通過。當XC60兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，并不會對車輛脫困造成影響，動力會很快的傳遞到有附著力的車輪上，車輛可以比較輕松的脫困。
在交叉軸測試中，XC60的表現還是很輕松的，右前輪和左后輪同時出現打滑時，四驅系統能很快的感知這種現象的發生，對打滑車輪進行電子制動，另外中央差速機構和后橋的限滑差速器也會進行動力分配，可以看出電子限滑介入時，車輪被制動，但力度略有不足，不過，還是可以使兩個有附著力的車輪獲得到讓車輛脫困的動力，讓車輛完成了脫困。
面對交叉軸可以比較順利通過的XC60，我們很期待它在挑戰三個滑輪組時的表現。在該項目中，我們將分別測試一個前輪有附著力和一個后輪有附著力兩種狀態時的最終脫困能力。當一側前輪有附著力時，電子限滑的力度有限，雖然整個脫困的過程不算特別輕松，但最終還是通過了測試。當一側后輪有附著力時，雖可以感受到車輪得到了動力的輸出，但并不足以讓車輛完成脫困，最終未通過測試。
優點：四驅系統具有一定的電子限滑能力，對于一款城市型SUV來說，它的四驅性能還是相當出色的。
缺點：電子限滑的表現還不夠痛快，能感覺到制動，但力度有限，再加之它是基于前驅的平臺而生的四驅，后輪所能獲得的動力比較有限，故當某個后輪有附著力時，該車輪所得到的動力不足以讓車輛實現脫困。
